花東新車站巡禮4─新城、花蓮、吉安、志學－旅行，微風往事

花蓮站改建後，站體規模擴大許多，串連了前後站，並且有許多餐飲與商店進駐，變得十分熱鬧。車站的公共藝術也十分吸引人，讓旅客一到車站就能感受到代表花蓮的意象。新城站的造型設計也十分搶眼，代表太魯閣國家公園的門面，也十分受到矚目。第四篇將造訪新城、花蓮、吉安、志學等4個車站。

花東線車站改建主要是依據民國99年(2010年)核定的「花東線鐵路整體服務效能提升計畫」，配合花東地區整體觀光發展計畫及東部永續發展計畫，並改善新城站至台東站沿線27個車站功能及周邊附屬設施。改善內容包含：車站融合一鄉一特色的建築風貌、族群特色、車站空間功能明確化，納入「文創」因子，構思與地方文化創意產品及特色產品展售結合，增加車站特色、內涵；設計綠建築車站、改善車站硬體設施成為友善環境、設立遊客服務中心與e化設施、提供餐旅及農特產品展示服務與自行車補給站，計畫自民國98年(2009年)起到民國108年(2019年)結束。

新城站─進入太魯閣國家公園之「門」戶意象

新城站為花蓮縣進入太魯閣國家公園入口車站，也是到花東線內首座效能提升車站，於101年開始進行工程，車站改造以新建車站為主，以「門」的意象形塑本車站，象徵立霧溪切割太魯閣峽谷，呈現V形的立面，展現花東第一門面之氣勢，造型極具現代感。車站題字由書法家朱振南老師題字，形塑本站為進入花東縱谷及太魯閣國家公園之入口。車站整體造型以摺板型式呼應中央山脈起伏的山巒的景觀，極具現代感，被列為綠建築黃金級的車站。

車站前動線規劃大客車、小客車、計程車、機踏車停車格及上下客處，並將行車動線分流。車站門口設計觀景摺板門樓摺板結構為都市語意，而摺板門樓是都市空間及車站之轉化。由廣場望向門樓，由半遮掩的「門」轉為車站空間，視覺上連結廣場與車站、山景不同空間紋理，形塑不同的空間體驗。站內候車室設置商業空間，與戶外平台連結，再一旁則是兩鐵租車站及自行車補給站。車站也設計無障礙設施，規劃容易移動的路線與容易使用的設備。

候車室內則有公共藝術造景，使交通與人文藝術有美麗邂逅。一進站即可看到大型的編織作品，是由太魯閣族藝術家林介文所設計的作品「織路」，帶領原住民進行編織創作，透過大量的民眾參與，讓織布藝術找到生命，得以延續。由天花板垂吊喇叭狀開口，歡迎著在此進出的旅客。另一件公共藝術則是候車室東側牆面的大型畫作，由鐵工局(現為鐵道局)與國立歷史博物館合作，將已故水墨畫家馬白水的「太魯閣之美」作用窯燒玻璃的技法翻製到車站中，由花蓮在地藝術家陳彥君老師所製作，分為「靳珩橋秋葉」、「長春祠夏雨」、「太魯閣春風」、「九曲洞冬雪」、「慈母亭日光」、「天峰塔月色」6個主題，配合光影變化呈現不同的地景之美。

改建前的新城站。

新站改建計畫模型。

新城站全貌。

新城站右邊的V字型切面造型。

新城站的入口處。

腳踏車補給站與租車站。

候車室牆面的公共藝術「太魯閣之美」。

候車室內的編織創作「織路」。

車站剪票口。

新城站共有3個月台，2座島式月台，1座岸式月台。

第三月台。

月台上的站名。

月台增加指標導引與列車資訊顯示器。

列車資訊顯示器。

地下道增設腳踏車牽引道。

無障礙電梯。

月台地下道。

第一月台，新建造的棚架，色彩柔和。

第一月台側面。

車站站名書法題字。

月台的站名燈箱。

花蓮站─獨特的都市花園大廳

為因應北迴鐵路通車與台東縣拓寬等工程，1979年設花蓮新站，1982年廢止花蓮舊站並將花蓮新站改名為花蓮車站。花蓮車站是花蓮的入口大門，營收位居全台第二，僅次於台北車站。車站周邊有許多販售畫面名產的商店。在前站旁的遊客中心後方有鐵路公園，保存了1945年的LDT103蒸汽火車頭。

花蓮站的設計構想源自於花東線蜿蜒於花東縱谷，沿線盡是一片綠意和綿延的秀麗山脈田景；不同於西部幹線的車站，花東車站以中央山脈或海岸山脈為背景，車站四周有著豐富的自然景色，因此應打破車站當成房子的觀念，打破車站的量體感、對稱性及紀念性，找出屬於花東車站的特色。原有的火車站分為前後站及三座月台，以地下道連接，所以決定在原花蓮站北方新建全新的跨站式站房，設計連接前後站的東西向通道。

一出花蓮站，即可看到巨大的挑高棚架聳立在車站前方，一樓為開放花園大廳，將車站還原成大自然當中的亭子，欣賞中央山脈的壯闊山景，車站前方也規劃了大小客車的停車動線及轉乘空間，利用植栽及步道的設置，串連周邊原有的建築物。地面上的馬賽克與整個前站的廣場是公共藝術作品「洄瀾鯨奇」，以山之脈動(抽象化花蓮縣境內的地形等高線圖與太平洋波浪交錯)、海之氣息(地面以彩色混凝土繪出一大一小的抹香鯨與潛水夫，一旁徜徉者被鬼頭刀追趕的飛魚群)、人之足跡(以代表性的圖騰意象及人文聚點，散落於作品中，象徵不同族群之包容與融合)，三個主題對應自然環境、海洋生態、多元人文等三大面向，彰顯山川海洋城市之美，旅客進出站時，都將感受到海洋的生命力並沉浸在花蓮山海風光裡。

前站一二樓都有餐飲店家及便利商店，站體為半戶外式的建築設計，為綠建築黃金級建築，可觀賞景色且通風，有利自然通風採光。由於夏天實在太過酷熱，二樓的座椅候車區在今年七月增設了冷氣，可降低旅客在此候車的不適感。而在東西側自由通道則增加了許多的名產及餐飲店家，而車站也有設置自行車補給站，配合地下道設計自行車坡道與電梯，進出站剪票口分流，讓旅客動線更加順暢。

改建前的花蓮站。

花蓮車站新樣貌。

4160車站站名題字。

前站的公路客運售票處。

北花客運「回遊號」。

前站出口處，連接原本車站建築物。

前站的挑高棚架與公共藝術「洄瀾鯨奇」。

俯瞰前站廣場。

地板上的馬賽克。

東側的餐飲與商店。

售票處、服務台與自動售票機。

候車室的座椅與剪票口。

前後站聯絡通道的餐飲商店。

候車室採自然採光的設計。

候車空間已加裝冷氣。

付費區的候車空間。

月台側寫。

月台增設雙語指示。

月台車號燈箱。

車站站名燈箱。

列車資訊顯示器。

前往月台前的標示。

後站空間。

花蓮後站。

後站的站名題字。

後站的馬賽克磁磚。

吉安站─多元族群的在地文化

吉安站設於1914年，舊名吉野驛，位於今吉安站南方1.3公里處稻香路底。1980年隨北迴鐵路開通而遷站於現址，舊站因而廢止。吉安早期為阿美族七腳川部落所在地，七腳川事件後日本政府將七腳川族人分散遷移各地，在原地建立全台第一個日本官辦移民村。吉野驛得名於移民多來自四國德島縣的吉野川，故移民村便稱吉野村。1949年國民政府撤退來台後，便將充滿日式風味的「吉野」二字改為吉安鄉。

吉安站的改建類型為整建，建築設計重於慢活及生態理念的傳遞，設計手法有別於傳統將景觀與建築分開思考，運用將「車站」還原成「亭子」、將「亭子」融入「花園」立體的思維將東部現有的好山好水與景觀、建築融為一體。

車站付費區內以開放式架構的建築形式搭配景觀，讓車站還原成大花園中的亭子，增加自然的通風與對流，降低冷氣的使用，並增加採光面，充分引進自然光線，減少人工照明的使用。車站引入並豐富綠化的層次，延伸從站前廣場到車站內的綠色廊道，並利用草坡將綠意引入地下通廊，讓車站像是一座綠意通透的花園。整體而言，車站和花蓮站一樣，利用被動式節能設計理念，多採自然通風採光、增加綠化保水面、結構輕量化，以可回收材料為主、並盡量使用再生能源。

改建前的吉安站。

改建後的吉安站。

吉安車站站名題字。

車站牆面。

站內候車室與剪票口。

站內候車室與出入口。

站內的時鐘。

車站為兩座月台，一座島式月台，一座岸式月台。

月台棚架與列車資訊顯示器。

第一月台仍保有舊式燈箱。

行車室與剪票口。

月台增設雙語指標與無障礙電梯。

地下道增設自行車牽引道。

志學─東華大學的所在地

1911年在此設立知伯乘降場，得名自此地盛產知Chiak(阿美族語：台灣紫珠)日文音譯為知伯。1913年知伯驛完工，改名知伯驛，1918年改名賀伯驛，以紀念創立賀田組開發東部的賀田金三郎，地名也改為賀田。1948年國民政府改名豐年站，1952年以Chiak之閩南語諧音將地名與站名皆改名志學。早年吳全曾來此開墾，因此志學最早叫吳全村，但因水土不服，後來吳全返回宜蘭。1994年東華大學成立於此，志學站下車後可直通東華大學後門，沿路就是東華大學美食街，也為志學站帶來不少客源。

目前志學車站的建築形式是在民國71年，臺鐵進行東部鐵路拓寬軌距工程時所整修重建的，當時建造的車站有「東拓簡易型車站」或「東拓標準型車站」的分類。志學車站就是屬於「東拓標準型車站」，一樣的站房可在吉安、壽豐及豐田等站見到。志學站僅做細部設施的改善。保留原有東拓時期的大理石外牆，做車站門面及外窗的更新，並請書法家將車站站名題字。整建項目包括：
1.改善無障礙坡道，現有地下道增設無障礙電梯、自行車牽引道
2.廁所整修
3.室內、外牆整修
4.屋頂防水工程
5.月台加高及月台雨棚工程
6.結構補強工程
7.景觀美化及標誌工程
8.相關機電、消防、給排水、污水及空調等工程

改建前的志學站。