海洋風情中港獨秀─山海線環行之旅－旅行，微風往事

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100/7/20，踏上了火車，展開山海環行的鐵道旅行。

民國100年，台鐵局規劃了一系列的「火車環島接力」郵輪列車，其中本月份是由台中運務段負責，開行前往台中港、高美濕地、梧棲漁港及台中港藝術園區等景點之主題活動。而這一次列車預計早上9:00由竹南出發，經由海線停靠台中港站然後進行公路行程、之後造訪追分站、沿成追線及山線停靠台中豐原可中途下車、最後造訪泰安站，列車隨即回到終點竹南站。既然列車是早上九點開車，於是我決定一早出發，搭乘莒光號(台北6:15開)到新竹(07:23到)轉區間車，先到崎頂站拍拍照，練習攝影的技巧！

商務專列到達新竹站。

莒光號新竹進站。

縱貫線由北往南踏入苗栗的第一站，就是崎頂站。崎頂站以前有木造的站房，但後來遭到拆除，車站也於民國82年降為招呼站，也就是無人售票管理的車站。來到崎頂站，可以前往附近的崎頂海水浴場(還是有一段路就是)、或是到老渠觀海賞海景與大風車、探訪綠色子母隧道，而這裡的天橋也是拍火車的好景點之一呢。

莒光號崎頂通過。沒想到背光，結果變成一片黑，真是可惜。

下了車站天橋，沒想到在車站月台拍照時，有一班軍列通過本站，只好匆忙拍了兩三張。一大早來崎頂，拍北上的火車光線最佳。

軍列快速通過崎頂站。

之後離開了車站，沿著指標，來到老渠觀海，但老實說，這裡不太適合拍火車，太容易被花花草草和電線桿擋到了。而且這裡對我這個新手來說，照片的水平很難抓。

太魯閣自強號通過崎頂。
實在是太突然，抓不到水平，而且太魯閣的眼睛被電線桿擋到了。QQ

只好看地板的彩繪圖案想像太魯閣通過崎頂的樣貌。
純白列車劃破了崎頂原有的寧靜，風車仍不急不徐的迎接熙來攘往的人們...。

來到這裡也別忘了來子母隧道看看，體驗綠色公園的美。子母隧道是崎頂一、二號隧道，以前火車是走這條隧道的，後來因隧道淨空不足不利工程施作，民國64年鐵路電氣化工程時，道路改線，隧道遂廢棄不用。後來，民國94年，竹南鎮公所整理隧道周邊環境，整理成崎頂隧道文化公園，成為一個拍照攝影的美麗景點之一。

之後搭乘2409次區間車(崎頂08:43竹南08:49)到達竹南，今天行程的主角─DRC1000型柴油客車已在月台等待，行程就要開始了。

本次主題列車的車頭是DRC1001，駕駛前掛著火車環島接力的LOGO。而車廂的集集線彩繪圖案也換上新圖案，並加上100年的LOGO。

仔細看，可發現100的兩個「0」之間，好像有破損。

列車沿途的風光很美麗，經過後龍溪、白沙屯以北的風力發電群、之後到達了今天的第一站─台中港站。

台中港站舊名「甲南」，而1985年改名為「台中港」，原本的台中港(貨運站)改名為「台中港貨運辦公室」，這裡只有區間車停靠，卻是貨運輸紐，因為這裡有連結到台中港的貨運線。

台中港站月台上彩繪的柱子，明顯感受得到當地的海洋風情。

「甲南道班」四字見證了當地的歷史痕跡。

郵輪列車在此轉入台中港貨運線。圖中左方圓弧型的軌道和列車所在的這一條線就是台中港線了。

10:39分，列車到達台中港貨運站，可見遠方的貨櫃堆疊，還有像是巨蛋的「儲煤槽」。

台鐵局安排我們遊客在此轉搭巨業客運的接駁車進行公路行程，而台中港車站的辦公室就在車輛後方，不仔細看還真不會發現呢。

位於台中市清水區高美里的「高美濕地」─國家級的海岸自然濕地，一直是我很想前往的地方，然而關於濕地遭受破壞的新聞卻屢上電視，實在是讓人有點感慨，生態保存完整的濕地，需要你我的愛護，才能夠繼續維持下去。

今天的天氣雖然沒有下雨，但是沒有光線，實在不是拍照的好時機。左方的風力發電風車是台電設立的，但是現場發現壞掉的機組很多，大概有1/3的風車是不會動的，也難怪最近在電視上常看到相關新聞，「台電砸下17億元設置的18座風力發電組，運轉率不到三成，故障率也達到20%，被批評是浪費公帑…。」(公視晚間新聞2011/7/22 20:00)

「高美」地名一詞，在清朝時稱為「高密」，是清水早期幾個重要的聚落之一，日據時代才改名「高美」。而濕地位於大甲溪出海口，北起大甲溪北岸，南至台中港北防沙堤，東以西濱快速道路台61西側，沿清水鎮海岸堤防南下，經番仔寮海堤、高美1號海堤及高美2號海堤，西側海域至平均低潮線。這裡有許多重要的生態資源，已記錄鳥種34科135種，其中保育類鳥類9種，如黑面琵鷺、唐白鷺。每年約有100~200隻黑嘴鷗在此度冬(約占世界的1/10)，和北港溪口共列為台灣黑嘴鷗最多的棲息地。蟹類有7科30種。
※資料來自內政部營建署，國家重要濕地，http://www.wetland.org.tw/project/wetlands_TW/index.php。

而大家來到濕地最常看見的應該就是跳彈塗魚和大眼蟹了，而在這片泥土裡也有許多豆仔魚苗，這些小螃蟹常常發覺人們接近就會躲到挖好的洞裡，所以要好好觀察牠們，也是需要一番功夫的。

離開了高美濕地，到了梧棲觀光漁港吃海鮮，這裡也有漁貨銷售中心和餐飲區，當然就是要在這裡吃午餐囉。

希望漁獲可以「滿載而歸」。

當天在漁港內吃的生魚片，是旗魚和鮭魚，但口感其實普普通通…，而且也不便宜。

接下來到達「港區藝術中心」，我們也還是在清水區的轄內，這裡戶外有許多閩南風格造景，如果光線夠好，會是攝影的好地點。

一進來藝術中心，看到戶外的造景，我整個人都慵懶了起來。

港區藝術中心的造景。

在戶外的最後一張照片，下午隨即下了午後雷陣雨，只好到展覽市內去看展覽。

從下午兩三點開始，台中開始下起大雨，也幸好些下來的行程都在車站(追分跟泰安)，影響其實沒那麼大。

追分站，源於日文漢字「おいわけ」，是「分歧路」之意，因為這裡的鐵路到追分後開始分歧，一條是繼續往南到彰化的縱貫線；另一條是成追線，前往山線烏日區的成功站繼續北上，因而形成三角形的路線。

追分站是海線五個木造車站之一(談文、大山、新埔、日南及追分)，而追分站與其他四站不太一樣，它是歐日風格混合的建築風格，車站內有特別挑高，屋頂的窗戶有通風的功能，站長說，這種設計能使車站內冬暖夏涼。此外，這裡的售票口也保有木柵欄，也是重要的文化資產。另外，「牛眼窗」也是海線這五站的共同特色。

後來，我在豐原站下車，在廟東夜市吃完晚餐後，到台中搭客運回台北，並沒有全程參與整趟行程。至於泰安站，他是台鐵的第一個高架車站，車站南北兩方都有山頭，因此列車是穿越隧道與橋梁之間。而本站也可以說是「最高的車站」，撇開海拔高度來說，泰安站的月台離地面有五層樓高，若是買票爬樓梯到月台搭車，想必是會走到氣喘吁吁。