玉里客城四季景觀─虹橋閃耀璞石閣 @ 旅行，微風往事

花蓮縣玉里鎮南方的兩座紅色拱橋，矗立在綠意盎然的阡陌農田間，成為最醒目的新地標。純樸的小鎮可謂花蓮南端的第一大鎮。虹橋神采奕奕，從普通車的消逝到普悠瑪號的來臨，經歷四季更迭，大地色彩不斷變換，這片風景卻依舊美麗。

春‧耕
天氣不穩定的季節，玉里的天空時晴時陰，應證了「春天後母面」難以捉摸的天氣，有時早上天氣晴朗，中午炙熱難耐，午後卻突然烏雲湧布，忽感涼意；來自東北方的冷高壓常常帶來些許霾害，抬起頭看看縱谷的天空，總覺得好像被什麼遮蔽一樣，不怎麼湛藍。當黃澄澄的油菜花季結束後，農民忙著翻土、放水，新的一季農作就此展開。一株株矮小的秧苗星羅棋布，迎接春天的來臨。
客城橋位在源城里，源城里分為水源與客人城兩聚落。水源坐落在中央山脈山腳下，湧出的山泉極為甘甜，是天然的飲水水源地；客城則是因為古時候客籍居民常與原住民爭執，因此居民在家園四周砌石牆以防侵犯，像城堡一樣，故名客人城。既維護安全又可保護水源。源城聚落不大，沒有高樓圍房，農田綿延不絕到海岸及中央山脈兩側；沿台30線公路穿梭客城橋12公里處後，50公尺高的南安瀑布自一旁山壁直洩而下。再往前4公里，行走瓦拉米古道上，沿途植被多為低海拔闊葉林，可一路走到山風吊橋、佳心、進入到玉山國家公園的範圍裡。走在路上還可以看到樹上留有台灣黑熊的爪痕呢。

源城聚落與農田。卓溪山、新吞山、還有遠方深處似乎是玉里山….綿延不絕的中央山脈下，阻絕了台灣西岸的城市喧囂，讓小鎮保有原來的純樸風貌。

午後的客城，在暖陽的照耀下略顯炎熱。五彩繽紛的彩繪列車在農田上形成倒影。

風雨欲來雲滿樓，遠看另一端海岸山脈雲瀑湧現，可見天氣又要有一番變化了。春天的天氣真是變幻莫測阿。

普悠瑪號呼嘯而過。亮白的車身帶著鮮紅的曲線快速穿梭縱谷間，已經成為東部鐵道常見的風景。

周末的下午四點左右，是玉里車站最繁忙的時刻，來往的人潮與班車，密集穿梭這片後花園裡，好不熱鬧。

橘色系的PP自強號行經客城，12節車廂的長度十分壯觀。尤其在夕陽點綴下更顯昏黃。

莒光號緩緩駛離玉里站，穿梭客城橋，抵達台東時天已漆黑。

如彩虹般的鐵橋，在餘暉與水田的呼應下，與普悠瑪號融為一體。

太魯閣號在花東線上奔馳實在難得一見。只有重大節日的加班車上，才會在玉里看見太魯閣號的蹤跡。

夏‧耘
晴明時節雨紛紛，梅雨季洗滌了春天霧濛濛的天空，轉而迎接的是夏季的酷熱。花東縱谷的夏天有如烤爐般，走在農路上，沿路沒有遮蔽，不用幾分鐘便汗如雨下。夏天卻也是農家最繁忙的季節，看著秧苗逐漸長高、結穗，一片片綠油油的稻田逐漸轉為金黃，結實的稻穗越垂越低，是豐收的季節。隨著收割後枯黃的稻田，在夏天走入尾聲時，又放水、翻土、插秧，準備展開第二獲的農事；夏天可以說是農田景觀變化最大的時候了，讓平凡的農家景觀充滿了無限驚奇。
說到客城橋的歷史，要回溯到民國96年(2007年)。以前的鐵軌路線是沿著台九線玉里大橋旁的秀姑巒溪大橋，橫跨秀姑巒溪至東岸、經過安通到東里舊站一路往南。秀姑巒溪大橋建於1930年，因為橋面橫跨歐亞大陸板塊與菲律賓海板塊，長期的地殼擠壓運動造成其中第17~19號橋墩下陷落差嚴重，影響行車安全；民國98年(1989年)台鐵開始規劃花東鐵路改線，將玉里至東里段截彎取直，興建高架橋樑直接橫跨樂樂溪至東里站(新站)，兩站路程因而減少了3公里。民國96年(2007年)路線切換完畢，嶄新的「源城虹橋」便成為玉里新地標。舊線鐵道則改建為自行車道，安通車站也面臨廢站命運。原先捷安特進駐在安通站，改名為「安通鐵馬站」，後來也因不明原因車站關門大吉；最近東里舊站則改建成咖啡廳經營；而原先的鐵馬道上的鐵軌，也因單車有行車安全之虞，鎮公所已重新鋪上柏油路面。

夏天清晨，天還未光，轟隆隆的柴油自強號行駛而來。

早晨陽光柔和，空氣清新，山邊的雲霧尚未消散，一天的繁忙的農事即將展開。

端午前後，秧苗已經長得如此高壯，大約七月就能收成。

以前奔馳在花東線上的火車都是柴油車；鐵路電氣化後，就很少在花東聽到柴電機車頭的嘶吼聲了。

清新的初夏早晨，仰望客城橋與玉里的天空；和綿延不絕的綠色畫布。

早晨的莒光號穿越客城鐵橋。兩座拱形地標是大地畫布中最顯眼的色彩。

去年夏天是花東縱谷景觀變化的季節。普悠瑪號開進台東，白鐵仔走入歷史，而稻穗也逐漸成熟。

仲夏過後便是收成的季節，收割後放水的稻田，是旅人記錄這片土地美麗的畫面之一。

收割後的稻田不在綠油油，頓時悵然若失；水田裡的倒影卻也充滿趣味。

夏天的農田景觀變化很快；而鐵路電氣化也為花東帶來的巨大的改變。

捕捉普悠瑪號與客城鐵橋的畫面，充滿了新鮮感與期待；而大家印象中的縱谷樣降卻也漸漸改變了。

秋‧收
花東縱谷因獨特的地理環境和純淨的水源，產出的稻米十分香甜。秋天是收成的季節，楓紅色的台灣欒樹與結穗成片的金黃色稻浪，為平凡的紅色鋼橋畫龍點睛。秋天早晨時常雲霧飄渺，隨著太陽升起，便逐漸消散，帶有一點浪漫感傷；金黃稻浪隨著東北風搖擺，迎接又一年的收穫到來。
這兩座紅色鐵橋分別名為「客城一號橋」與「客城二號橋」，乍看之下就像英文字母M一樣，坐落在兩側山脈中間，又被美其名為「源城虹橋」。虹橋，是中國獨有的造橋技術，外型就像彩虹一般而得名。虹橋的特色在於不用橋柱與釘子，而是用樑木縱橫交錯交叉製成卡榫，運用結構設計將載重平均向下及向外負擔，宋朝《清明上河圖》中畫的橋梁就是虹橋。描寫北宋徽宗時開封城景色與風氣的《東京夢華錄》中寫道「從東水門外七里曰虹橋，其橋無柱，皆以巨木虛架，飾以丹雘，宛如飛虹，其上下土橋亦如之。」描寫河道與橋樑的設計即是虹橋。運用卡榫設計而無橋柱，外觀紅色宛如彩虹般美麗，正是中國獨特的設計工法。

秋天季節多了分蕭瑟之感。豐收的季節，黃綠色的稻浪訴說著一年即將進入尾聲。

普悠瑪號穿越客城橋，大地色彩黃綠相間，形成不再單調的自然景觀。

彩繪普悠瑪號讓客城的色彩更加五彩繽紛。

彩繪普悠瑪號的車身融繪了許多台東意象，包含熱氣球、迎曙光、部落美景、椰林景色等等。

清澈湛藍的天空，白雲有如撕過的棉花糖般緩緩飄盪。

稻穗變得更加金黃，早晨的色溫更令人心醉佇留這片淨土。

秋天的清晨，山氳尚未散去，客城橋顯得帶有一絲空靈與清境。

太陽逐漸升起，照亮了虹橋，遠方雲霧依舊徘徊，久久不願散去。

天氣不太穩定，雲的走向變化萬千，我站在田裡等待列車的到來。

普悠瑪號與縱谷的天空。稻穗已經結實纍纍低下頭了。

鮮紅的車身，在縱谷風景裡穿梭，就是很顯眼。

往來通勤的區間車，車身也被金光照得發亮。

冬‧藏
當大地畫布又成為一片澄黃，宣告了油菜花季正式展開，亮麗澄黃的小花飛舞在花東縱谷間，為凜冽寒冬添增一股生氣與活力。一二月是農夫休耕期間，農民在冬季會將稻田改種波斯菊或油菜花田以培養地力。開始播種油菜後，45天後就會開花，70天左右盛開，90天左右就會凋謝。不過通常到二月下旬，農民就會開始翻土準備耕種。油菜花的花語是「加油」，彷彿也在提醒我們，要努力迎接新一年的到來。
冬天的縱谷天氣總是浮雲蔽日、烏雲壟罩；寒風冷冽，見到這片黃色花毯身體卻溫暖了起來；偶爾出現的藍天白雲，往往是「招蜂引蝶」，提醒即將要春暖花開，迎接新的開始。雖然天氣寒冷，大地畫布可是最五彩繽紛的呢。

黃澄澄的黃色小花綻放平原，為冷冽的天氣帶來一點生機。

短小的貨物列車是出門拍照的小驚喜。

普悠瑪號與客城雙橋，黃色花毯迎接大家的到來。

冬天裡難得出現的好天氣，也漸漸預告冬夜已漸暖。

陸陸續續翻土的農田，象徵春天的來臨。

冬天暖陽，蜜蜂與蝴蝶在花叢中飛舞，油菜花毯襯托出普悠瑪號的鮮紅分明

農民忙著翻土，新的一年農事即將展開。

蜜蜂在花毯中遊走，有如一隻隻小巧的花精靈。

沾上花粉的蜜蜂，正在辛勤工作著。

遠望中央山脈，綿延不絕花海的景象一直應在我腦海裡。

細長的火車、鮮紅拱橋與油菜花。油菜花開，離春天也不遠了。

在花團錦簇中迎接普悠瑪號的到來。

美麗的油菜花佇立在客城農田一隅，綻放屬於它的美麗。如同玉里的風景一般，是平凡而可人的。這座小鎮雖不及許多觀光景點般熱鬧，也一步步走出屬於它自己的風景。花蓮本身並不需要更強大的觀光機能注入，缺少的只是發現美麗的心與眼。一位作家的短篇文章讓玉里人更加團結，這更是凝聚玉里人共同意識的契機，希望政府不要再開發這片山林了，請透過妥善的規劃和保護，讓玉里的美景繼續流傳下去。