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100/7/20,踏上了火車,展開山海環行的鐵道旅行。

 





民國100年,台鐵局規劃了一系列的「火車環島接力」郵輪列車,其中本月份是由台中運務段負責,開行前往台中港、高美濕地、梧棲漁港及台中港藝術園區等景點之主題活動。而這一次列車預計早上9:00由竹南出發,經由海線停靠台中港站然後進行公路行程、之後造訪追分站、沿成追線及山線停靠台中豐原可中途下車、最後造訪泰安站,列車隨即回到終點竹南站。既然列車是早上九點開車,於是我決定一早出發,搭乘莒光號(台北6:15開)到新竹(07:23到)轉區間車,先到崎頂站拍拍照,練習攝影的技巧!

 

 

 


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商務專列到達新竹站。

 

 

 



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莒光號新竹進站。

 

 

 

 



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縱貫線由北往南踏入苗栗的第一站,就是崎頂站。崎頂站以前有木造的站房,但後來遭到拆除,車站也於民國82年降為招呼站,也就是無人售票管理的車站。來到崎頂站,可以前往附近的崎頂海水浴場(還是有一段路就是)、或是到老渠觀海賞海景與大風車、探訪綠色子母隧道,而這裡的天橋也是拍火車的好景點之一呢。

 

 

 

 

 


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莒光號崎頂通過。沒想到背光,結果變成一片黑,真是可惜。

 

 

 



下了車站天橋,沒想到在車站月台拍照時,有一班軍列通過本站,只好匆忙拍了兩三張。一大早來崎頂,拍北上的火車光線最佳。

 


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軍列快速通過崎頂站。

 

 

 



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之後離開了車站,沿著指標,來到老渠觀海,但老實說,這裡不太適合拍火車,太容易被花花草草和電線桿擋到了。而且這裡對我這個新手來說,照片的水平很難抓。

 

 

 

 



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太魯閣自強號通過崎頂。
實在是太突然,抓不到水平,而且太魯閣的眼睛被電線桿擋到了。QQ

 

 

 

 



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只好看地板的彩繪圖案想像太魯閣通過崎頂的樣貌。
純白列車劃破了崎頂原有的寧靜,風車仍不急不徐的迎接熙來攘往的人們...。

 

 

 

 



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來到這裡也別忘了來子母隧道看看,體驗綠色公園的美。子母隧道是崎頂一、二號隧道,以前火車是走這條隧道的,後來因隧道淨空不足不利工程施作,民國64年鐵路電氣化工程時,道路改線,隧道遂廢棄不用。後來,民國94年,竹南鎮公所整理隧道周邊環境,整理成崎頂隧道文化公園,成為一個拍照攝影的美麗景點之一。

 

 

 

 

 


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之後搭乘2409次區間車(崎頂08:43竹南08:49)到達竹南,今天行程的主角─DRC1000型柴油客車已在月台等待,行程就要開始了。

 

 

 

 



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本次主題列車的車頭是DRC1001,駕駛前掛著火車環島接力的LOGO。而車廂的集集線彩繪圖案也換上新圖案,並加上100年的LOGO。

 

 

 

 



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仔細看,可發現100的兩個「0」之間,好像有破損。

 

 

 




列車沿途的風光很美麗,經過後龍溪、白沙屯以北的風力發電群、之後到達了今天的第一站─台中港站。



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台中港站舊名「甲南」,而1985年改名為「台中港」,原本的台中港(貨運站)改名為「台中港貨運辦公室」,這裡只有區間車停靠,卻是貨運輸紐,因為這裡有連結到台中港的貨運線。

 

 

 

 



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台中港站月台上彩繪的柱子,明顯感受得到當地的海洋風情。

 

 

 

 



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「甲南道班」四字見證了當地的歷史痕跡。

 

 

 

 



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郵輪列車在此轉入台中港貨運線。圖中左方圓弧型的軌道和列車所在的這一條線就是台中港線了。

 

 

 

 



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10:39分,列車到達台中港貨運站,可見遠方的貨櫃堆疊,還有像是巨蛋的「儲煤槽」。

 

 

 

 



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台鐵局安排我們遊客在此轉搭巨業客運的接駁車進行公路行程,而台中港車站的辦公室就在車輛後方,不仔細看還真不會發現呢。

 

 

 



位於台中市清水區高美里的「高美濕地」─國家級的海岸自然濕地,一直是我很想前往的地方,然而關於濕地遭受破壞的新聞卻屢上電視,實在是讓人有點感慨,生態保存完整的濕地,需要你我的愛護,才能夠繼續維持下去。


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今天的天氣雖然沒有下雨,但是沒有光線,實在不是拍照的好時機。左方的風力發電風車是台電設立的,但是現場發現壞掉的機組很多,大概有1/3的風車是不會動的,也難怪最近在電視上常看到相關新聞,「台電砸下17億元設置的18座風力發電組,運轉率不到三成,故障率也達到20%,被批評是浪費公帑…。」(公視晚間新聞2011/7/22 20:00)

 

 

 

 

 


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「高美」地名一詞,在清朝時稱為「高密」,是清水早期幾個重要的聚落之一,日據時代才改名「高美」。而濕地位於大甲溪出海口,北起大甲溪北岸,南至台中港北防沙堤,東以西濱快速道路台61西側,沿清水鎮海岸堤防南下,經番仔寮海堤、高美1號海堤及高美2號海堤,西側海域至平均低潮線。這裡有許多重要的生態資源,已記錄鳥種34科135種,其中保育類鳥類9種,如黑面琵鷺、唐白鷺。每年約有100~200隻黑嘴鷗在此度冬(約占世界的1/10),和北港溪口共列為台灣黑嘴鷗最多的棲息地。蟹類有7科30種。
※資料來自內政部營建署,國家重要濕地,http://www.wetland.org.tw/project/wetlands_TW/index.php。

 

 

 

 



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而大家來到濕地最常看見的應該就是跳彈塗魚和大眼蟹了,而在這片泥土裡也有許多豆仔魚苗,這些小螃蟹常常發覺人們接近就會躲到挖好的洞裡,所以要好好觀察牠們,也是需要一番功夫的。

 

 

 


離開了高美濕地,到了梧棲觀光漁港吃海鮮,這裡也有漁貨銷售中心和餐飲區,當然就是要在這裡吃午餐囉。


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希望漁獲可以「滿載而歸」。

 

 

 

 



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當天在漁港內吃的生魚片,是旗魚和鮭魚,但口感其實普普通通…,而且也不便宜。

 

 

 

 



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接下來到達「港區藝術中心」,我們也還是在清水區的轄內,這裡戶外有許多閩南風格造景,如果光線夠好,會是攝影的好地點。

 

 

 

 



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一進來藝術中心,看到戶外的造景,我整個人都慵懶了起來。

 

 

 

 



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港區藝術中心的造景。

 

 

 

 



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在戶外的最後一張照片,下午隨即下了午後雷陣雨,只好到展覽市內去看展覽。

 

 

 




從下午兩三點開始,台中開始下起大雨,也幸好些下來的行程都在車站(追分跟泰安),影響其實沒那麼大。

 


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 追分站,源於日文漢字「おいわけ」,是「分歧路」之意,因為這裡的鐵路到追分後開始分歧,一條是繼續往南到彰化的縱貫線;另一條是成追線,前往山線烏日區的成功站繼續北上,因而形成三角形的路線。

追分站是海線五個木造車站之一(談文、大山、新埔、日南及追分),而追分站與其他四站不太一樣,它是歐日風格混合的建築風格,車站內有特別挑高,屋頂的窗戶有通風的功能,站長說,這種設計能使車站內冬暖夏涼。此外,這裡的售票口也保有木柵欄,也是重要的文化資產。另外,「牛眼窗」也是海線這五站的共同特色。


 




後來,我在豐原站下車,在廟東夜市吃完晚餐後,到台中搭客運回台北,並沒有全程參與整趟行程。至於泰安站,他是台鐵的第一個高架車站,車站南北兩方都有山頭,因此列車是穿越隧道與橋梁之間。而本站也可以說是「最高的車站」,撇開海拔高度來說,泰安站的月台離地面有五層樓高,若是買票爬樓梯到月台搭車,想必是會走到氣喘吁吁。



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泰安站月台,是島式月台一座。

 

 

 





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泰安(新)站位於台中市后里區,附近有「新幹線列車站」火車民宿,來到這裡可以蓋到「后里」的微笑章。

 

 

 

 



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停放於高架橋下的S300型柴電機車。

 



這一整天的山海行程,雖然我沒有參與全程活動,但我給與本次主辦的台中運務段不錯的評價。這是一趟細心而樸實的鐵道之旅,列車奔馳在山海線間,感受不同層次的台灣風景,風車、稻香、與居高臨下的體驗,都是不一樣的台灣之美。也希望下次還能有機會搭乘火車發現台灣更多美麗的風景。



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一起沿著鐵道去旅行。

 


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