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花東鐵路電氣化已於今年(103)6月28日通車,7月16日起啟用新的班表,普悠瑪號開進台東、電聯車進駐玉里站、柴電機車轟隆隆隆巨響的聲音幾乎聽不到了;白鐵仔普快車也在歷史洪流中功成身退。如此鉅變令人又期待又不習慣,我們還能緬懷曾經共同擁有過的回憶。

 

 

 



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台鐵鹿野溪橋,柴油自強號通過。
鹿野溪與鹿寮溪是卑南溪水系的主要支流之一;而卑南溪流域發源於中央山脈卑南主峰,流域面積包括海端鄉、池上鄉、鹿野鄉、延平鄉、卑南鄉與台東市,最後在台東市注入太平洋。



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夕陽漸落,莒光號向台東駛離。
附近的巴拉雅拜部落(和平社區)是阿美族的原住民部落。這裡離台九線幹道很近,交通便利,是早期各族群會在此交換物資;也是鹿野地區人口最早聚集的地方。因為人口數較少,社區內沒有公車繞道停靠,卻常看到火車在部落下方呼嘯而過的場景。




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海端站與關山站間,觀光列車通過。
德高陸橋是許多同好常拍攝的景點之一,不僅遠處可以看到海端車站;亦可近距離欣賞火車過彎的英姿。德高社區居民大多種植水稻,人口中有一半以上為客家人,東與池上鄉相隔卑南大溪,西以昔日番界與海端鄉毗鄰。




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海端站就在視野展望最遠處。電線桿密密麻麻架設在鐵道間,還真是不習慣這樣的花東風景。




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關山月美高架路段,莒光號。
關山路段最大的變化,莫過於月美路段的截彎曲直工程。月美小站不再營運、火車改走高架路段。高架橋聳立在農田間,有點突兀,但也成了新的鐵路風景。甚至有一點類似高鐵在西南部的風景。




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端午時節,農田已結出累累稻穗,等待成熟低頭時。




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從山上展望台九線與月美高架路段,柴油自強號。
台九線與鐵軌一上一下,形成兩個有趣的平行時空。




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北上莒光號駛進關山站。




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豐收後的開始,放水的季節。
柴電機車牽引客車的畫面,在花東縱谷越來越難看到了。




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目送復興號區間車離去。
柴電在後山嘶吼的聲音大到在半山腰都聽得到。




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陽光和煦的早晨,水藍色的復興號區間車迎接一天的開始。




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富里農田,往返台北台東的復興號。
富里出產的米質特別軟、Q、香;如果時間允許,一定要來到富里農會展售中心的2樓品嘗便當,它絕對是在花東縱谷美味便當排行榜裡的前三名。




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富里站與東竹站間,長達12節的柴油自強號。
一根根的電線桿在這片畫布裡顯得畫蛇添足,卻已成為不可改變的事實。



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富里站北,柴油自強號通過。
成片的稻田散佈平原,一望無際的田野與山脈交錯縱谷間。




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富里站與東竹站間,柴油自強號。
插秧的季節。




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莒光號通過。



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俯瞰富里地區,一片翠綠。
莒光號與台九線。



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東里站,復興號區間車。
風起雲湧的縱谷平原,天氣總是說變就變。

 


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早晨的莒光號緩緩進站,結實纍纍的稻穗相迎。


 
 
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典型花東記憶─柴電機車頭的身影,和你說再見了。





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玉里站與東里站間,莒光號。
自玉里鎮沿台九線南下,會經過玉里大橋,玉里大橋橫跨的便是東部最大的河川─秀姑巒溪。




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秀姑巒溪發源於中央山脈馬博拉斯山,原本應向東流,因為受到海岸山脈阻擋轉而向北流,在瑞穗匯流後,再切入海岸山脈進入太平洋。




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台鐵客城橋與舊鐵橋前後相對照,見證了時代的變遷。




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玉里,普快車。
早晨的白鐵仔,暖暖金陽灑落在銀白色的車身上,列車緩緩駛入玉里站。




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白鐵仔通過客城橋,頭尾都是黃色塗裝。




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鄉間小路與柴油自強號。
來這裡拍照,只需要一台腳踏車就夠了。客城也有許多的角度可以拍出不同風味的相片。




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客城橋,柴油自強號。
自強號鐵灰色的車身被太陽照得發亮,穿越鮮紅色的客城橋,色彩繽紛卻不撩亂。





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柴油自強號通過客城一階又一階綿延不絕的農田,



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莒光號準備停靠玉里站。
柴電機車的聲嘶力竭依舊在耳朵盤旋,緩慢地拖著客車進站。如今客運列車幾乎都改用電力機車牽引,縱谷裡的聲響安靜了許多。




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太陽還未升起,山邊的一縷輕煙雲霧緩緩飄過,白鐵仔早已展開他工作的一天。




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玉里站與三民站間,復興號區間車。
大禹農田成片青綠,柴電機車頭牽引復興號車廂劃過了小村落的寂靜。




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柴油自強號,有三節熱氣球彩繪車廂。
六月底時,農田紛紛收割,又是一季豐收的季節。




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金黃稻浪隨風吹拂,火車依傍山勢遊走其中。




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銀白色的車身乍看之下雖不明顯,在陽光照射下卻顯得十分耀眼。




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稻浪、農田與綿延不斷的山勢、湛藍的天空及一絲絲的白雲。這裡的風景很純樸,就是這種簡單的風景就令人留連忘返了。



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復興號區間車從玉里開車開往花蓮。
陽光把車身照得更加明亮金黃,與隨風搖曳的稻浪呈一片和諧。




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遠看玉里的農田與天空。



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柴電機車拉著水藍色車廂,帶著金黃色彩開向目的地。




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莒光號奔馳在玉里農田,畫面五彩繽紛。




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那還是柴電機車牽引的時代。




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橘白色系莒光號通過玉里農田,飽滿的稻穗迎接了盛夏的開端。



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莒光號附掛兩鐵自行車廂。
河床、山脈與沒有電線桿的豐坪溪橋;如今已被電桿矗立的高架橋樑取代。




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三民站,四節白鐵仔緩緩離站。
火車來得突然,在台九線上隨意取景,也造就了一番獨特的風味。



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陰天,白鐵仔。
這一段沒有電線桿的鐵道,隨著改線後,不會再有火車行駛了。



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自強隧道南口,觀光列車。
被工地包圍住的隧道口,無法近距離接觸火車的身影;不如站在樹叢旁聆聽他的巨大嘶吼聲吧。



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南平站與溪口站間,復興號區間車。
溪口隧道這一段路已經預留雙軌空間,但目前仍維持單線運轉,所以還是有列車在南平站或豐田站交會或待避列車。



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溪口站,莒光號。
這座溪口隧道北邊的小車站,隨著電氣化工程新建新的隧道後,已經被埋沒在土石堆裡,由新的隧道取代,再也看不到有人在這裡等車的場景了。






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七月盛夏,剛收割之時。
隨著電氣化通車,在7/16改點前,部分班次已由柴電機車牽引改成電力機車,往返台北台東的復興號也改成電力機車頭牽引。以前在山上拍照,只要聽到轟隆隆的引擎聲響大概就能推火車要來了,現在真的要靠敏銳的眼力來判斷,才不會錯過那幾秒鐘按下快門的機會。




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東竹站與東里站間,彩繪普悠瑪列車。
七月初,許多農家紛紛收割開始燒稻草,富里一帶成一片焦黃色,不過彩繪列車的五顏六色在一片單調的風景裡依舊顯眼。




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普悠瑪號開進台東,快速奔馳花東縱谷,成為後山備受矚目的新焦點。




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俯瞰全列彩繪普悠瑪號,每一節列車象徵不同的意象,五顏六色的彩繪車身十分搶鏡。




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普悠瑪號繼續往南行駛開到台東,象徵花東線的蛻變已經有一定的成果。我們再也看不到白鐵仔的身影、轟隆隆的柴電機車聲響也很難再聽到;取而代之的是急速奔馳的鮮紅色普悠瑪號與銀藍色系電車。帶來了方便,回憶卻也消失了。

花東縱谷的蛻變,仍在持續進行中。


 
 
 
 
 


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