余光中的《車過枋寮》寫道「雨落在屏東的甘蔗田裡，甜甜的甘蔗甜甜的雨，肥肥的甘蔗肥肥的田」、「忽然一個右轉，最鹹最鹹，劈面撲過來，那海。」台灣鐵路南迴線有著一班號稱「解憂列車」的慢行火車，可以打開車窗，迎接來自太平洋的海風，悠然地欣賞這一片美麗的景色。
這一班碩果僅存沒有空調、可以開窗戶的藍皮普快車，目前行駛在枋寮與台東間，每一有一班次的來回車次，是由柴電機車牽引普快車車廂行駛。由於列車車身是深藍色的，因此被暱稱為「藍皮」。但隨著南迴鐵路電氣化將在今年(2020年)12月23日正式通車，使用電力的列車，如PP自強號、普悠瑪號及電聯車都將行駛在南迴線上，藍皮普快將退出一般列車的營運，功成身退，成為歷史。而台鐵也規劃，未來將整修藍皮普快車，轉型為觀光列車，繼續行駛在南迴線上優美的山海景之間。
南迴線是台灣鐵路最晚開通的主要幹線鐵路，西起枋寮站，東至台東站，穿越了中央山脈的留凡山及巴矢山等山系。這一段鐵路的特色在於，路線共有隧道36座(含假隧道1座)及橋梁158座，其中最長的隧道是中央隧道，長約8公里，沿途風景多為山地與海岸線。當坐在可以開窗的普快車時，一定要打開窗戶，迎接太平洋的海風吹拂；行經隧道時，還能感受到柴油機車的震撼巨響，十分有臨場感。
枋寮站是南迴線的起點，也是目前電氣化區間的終點，電聯車只會行駛到枋寮站，未來將有電聯車繼續行駛到南迴路段。而枋寮站也是前往墾丁的樞紐之一。枋寮鄉盛產農產品，以蓮霧聞名，尤其是黑珍珠蓮霧，月台上的座椅因此設計成蓮霧造型，充分展現當地特色。
枋寮車站。
枋寮站的蓮霧造型座椅。
枋寮站是少數還有轉車台的車站。
改建後的枋寮站月台。
枋寮站是南迴線起點，以藍皮普快車作為代表。
普快車進站停靠。
普快車的車窗是可以開啟的。
普快車的車尾。
普快車的內部樣貌，形式老舊，卻有許多遊客搭乘。
普快車的拉環與電風扇。
車窗外的景色。
加祿站的站體規模龐大，多為辦理貨運及軍事用業務，但只有停靠普快車及區間車，客運人次很少，被稱為「最大的小站」。因為這裡也有國軍基地，在加祿站和內獅站中間興建了一段假隧道「嘉和遮體」，以防止列車被炮彈擊中，風景交錯在牆壁與縫隙間，成為南迴線上的特殊景觀。
內獅站是無人站，是全台灣旅客最少的車站。南迴鐵路電氣化之前，內獅站的中國風月台別具特色，未來這裡將成為轉成恆春線的轉乘車站。枋山站是台灣最南端的鐵路車站，這一代的山區盛產芒果。車站所在位置其實是位於獅子鄉，離周遭的部落不遠，但因為離枋山市區也不遠，故命名為枋山。南迴鐵路路線在這裡進行大轉彎，揮別枋山市區，由海岸線轉向內陸，繼續往東前行。原先的海景則轉為山景，由蔚藍轉為翠綠，穿梭在隧道之間。
穿越數座隧道後，列車停靠在一座有車站卻沒有月台的車站─枋野號誌站，枋野站負列車調度交會、控制中央號誌站、監控枋野二號橋的測風儀以監視落山風的強度，當落山風風速超過安全標準時，就會通過列車減速通過或是停車待命，而枋野站海拔135公尺，是南迴線中最高的一站。
緊接著列車又繼續在深山中行駛，進入了南迴鐵路最長的隧道─中央隧道，柴電機車的巨響在隧道裡傳開，那一瞬間震懾了所有人。窗外風景一片漆黑，微弱的燈光中傳來陣陣柴油味，車內的乘客異常安靜，也許是無空調的燠熱難耐，讓乘客有些疲累，也許是在心中期待著列車出隧道那一瞬間的光明。有些乘客看累了窗外的風景，便低頭趁此時享用中午的便當，這是只有這班列車才能享受到的獨特景色。
普快車的窗角，帶有斑駁的痕跡。
屏東的農田與海岸線。
列車抵達加祿站。
加祿站獨具特色的字體。
內獅站。
列車在內獅-枋山間，海拔逐漸上升，可以看到南迴公路與海岸。
列車與海岸線平行。
枋山市區，列車在此轉往內陸朝山脈前進。
枋山站的車站站體與整修後的月台。
列車轉往山中行駛，可以看到中央山脈的山勢。
壯闊的山勢地形。
列車抵達枋野站。
穿越在一座又一座隧道間的車窗景色。
列車在隧道裡的樣子
視線再度亮了起來，代表我們已經通過中央隧道，來到台東縣的範疇，列車高速通過了古莊站，又進入隧道中。古莊站位在台東縣大武鄉，從2017年裁撤為號誌站，想當初學生時期還特地前往古莊站，人煙實在稀少，結果這裡也免不了面臨裁撤的命運，令人不勝唏噓。大武站則是南迴線的主要車站之一，大部分列車都有停靠，鐵路電氣化也改建了月台設備，讓乘車體驗變得更加舒適。
列車繼續前往瀧溪站，從大武出發之後，列車沿著南迴公路行駛，太平洋的景色盡在眼前，一片蔚藍的海洋與天空連成一線，是南迴線最美麗的景色。列車抵達瀧溪站，意味著已經進入太麻里鄉，繼續往北行駛，將進入「海上公路」，這是因應鐵路電氣化所改建的新路線，高聳的橋樑向下俯瞰，猶如漂浮在海上行駛的列車，也讓旅客一再讚嘆這片美景。
金崙站也位在太麻里鄉，是近年來旅客量暴增的車站之一，因為國旅盛行，以及鄰近金崙溫泉區，遊客量大幅增加。列車繼續往北行駛，逐漸遠離海岸線，卻仍可見到遠方的蔚藍海岸，甚至還可以看到綠島，代表我們離台東市區越來越近了。太麻里是日出之鄉，是每年年初迎接第一道曙光的熱門景點。知本站則是目前鐵路電氣化的終點，這裡也看得到普悠瑪號、太魯閣號的身影，經過了康樂站後，列車就來到了終點站台東站。
台東站的前身為卑南站，位在台東市郊的岩灣地區，是因應台東縣拓寬工程後所設立的新車站，原本的台東舊站位在台東市區，現在則成為重要的文化景點。台東站也在花東新車站運動後進行了改建，車站前的大型帷幕襯托出台東縣第一大站的氣勢。
古莊車站。(2011年攝)
出隧道後，列車即將抵達大武站。
嶄新的大武站月台。
列車進入與南迴公路平行的路線。
自大武到瀧溪間都能眺望太平洋。
有一種火車行駛在海上的錯覺。
列車高度逐漸下降，接回金崙車站，與列車平行的橋樑是南迴公路。
金崙站月台，改建後的配色十分顯眼。
列車在金崙-太麻里間，可以看到遠方的綠島。
太麻里站。
太麻里的沙灘。
從窗外已經可以看到遠方的台東市區。
康樂站。
列車抵達台東站。
普快車的車窗旅行就在這裡告一段落。我的鐵道旅行生涯曾經經歷花東線鐵路電氣化，揮別了搭乘柴油自強往返台北花蓮的日子、揮別了早晨搭乘藍皮普快車和白鐵仔。現在，南迴線的唯一一班普快車也要退出正班車的營運，隨著科技與技術的發展，我們都不斷地被向前推進，過去的記憶淹沒在歷史洪流中，那些古早懷舊的回憶也將成為心中最美麗的一段過程，迎接我們的是嶄新的風景。新的列車也將帶領我們穿梭各地，展開新的一段旅行。
列車資訊
普快車時刻表(至2020年12月22日止)
3671次枋寮11:28→台東13:41
3672次台東16:15→枋寮18:22
因乘客眾多，須事先排隊搭乘。(時刻以台鐵公告為準)
同時段區間車時刻表(2020年12月23日起)
3513次枋寮12:54→台東15:29
3526次台東18:00→枋寮20:25。(時刻以台鐵公告為準)
交通資訊
枋寮車站
地址：屏東縣枋寮鄉枋寮村儲運路18號
營業時間：04:50~23:00
首末班車時間：首班車05:15、末班車23:33
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台東車站
地址：臺東縣臺東市岩灣里岩灣路101巷598號
營業時間：04:30~23:15
首末班車時間：首班車05:00、末班車00:18
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