旅行，微風往事

余光中的《車過枋寮》寫道「雨落在屏東的甘蔗田裡，甜甜的甘蔗甜甜的雨，肥肥的甘蔗肥肥的田」、「忽然一個右轉，最鹹最鹹，劈面撲過來，那海。」台灣鐵路南迴線有著一班號稱「解憂列車」的慢行火車，可以打開車窗，迎接來自太平洋的海風，悠然地欣賞這一片美麗的景色。

這一班碩果僅存沒有空調、可以開窗戶的藍皮普快車，目前行駛在枋寮與台東間，每一有一班次的來回車次，是由柴電機車牽引普快車車廂行駛。由於列車車身是深藍色的，因此被暱稱為「藍皮」。但隨著南迴鐵路電氣化將在今年(2020年)12月23日正式通車，使用電力的列車，如PP自強號、普悠瑪號及電聯車都將行駛在南迴線上，藍皮普快將退出一般列車的營運，功成身退，成為歷史。而台鐵也規劃，未來將整修藍皮普快車，轉型為觀光列車，繼續行駛在南迴線上優美的山海景之間。

南迴線是台灣鐵路最晚開通的主要幹線鐵路，西起枋寮站，東至台東站，穿越了中央山脈的留凡山及巴矢山等山系。這一段鐵路的特色在於，路線共有隧道36座(含假隧道1座)及橋梁158座，其中最長的隧道是中央隧道，長約8公里，沿途風景多為山地與海岸線。當坐在可以開窗的普快車時，一定要打開窗戶，迎接太平洋的海風吹拂；行經隧道時，還能感受到柴油機車的震撼巨響，十分有臨場感。

枋寮站是南迴線的起點，也是目前電氣化區間的終點，電聯車只會行駛到枋寮站，未來將有電聯車繼續行駛到南迴路段。而枋寮站也是前往墾丁的樞紐之一。枋寮鄉盛產農產品，以蓮霧聞名，尤其是黑珍珠蓮霧，月台上的座椅因此設計成蓮霧造型，充分展現當地特色。

枋寮車站。

位在宮城縣大崎市的鳴子溫泉(鳴子温泉)，與福島縣的飯坂溫泉、宮城縣的秋保溫泉，和稱奧州三大名湯。源自西元826年烏屋森山火山噴發，開始湧出溫泉水而逐漸興起。每年秋天的紅葉季，就是鳴子溫泉鄉最熱鬧的時候，獨特的峽谷地形與火紅、亮橙、金黃、翠綠的紅葉交錯其中，奇岩怪石錯落，微風徐徐吹拂，此景令人難忘。

這一趟旅行從日本東北第一大城仙台出發，可以搭乘在來線或是搭乘新幹線再轉車。從仙台到小牛田的東北本線之間，會經過仙台車輛中心和貨物基地，還有日本三井之一的松島海岸線，接著列車轉向內陸，看到的是一望無際的田園風景。小牛田站則是陸羽東線的起點，沿途經過與新幹線交會的古川站，列車逐漸駛向深山，往山形縣的新庄邁進。

這裡曾經有著名的觀光列車「Resort實」號(リゾートみのり)行駛在仙台-小牛田-古川-鳴子溫泉-新庄之間，車頭塗裝象徵著伊達正宗的盔甲，列車外觀以紅葉為意象的深紅色與漆黑色為基調，佐以象徵沿途稻穗的金色線條。車窗採用加大的景觀車窗，可以看到悠閒的田園風光和美麗壯闊的山景，可以前往鳴子溫泉等溫泉勝地，享受溫泉町情調。自2008年10月行駛的「Resort實」號，用的是キハ48列車，歷經12年的營運，最後在2020年8月走入歷史。之後的紅葉季則以其他臨時列車行駛代替。

「Resort實」號(リゾートみのり)曾是風靡一時的觀光列車，於2020年8月結束營運。

列車自仙台出發，行經東北本線的田園景色。

淡海輕軌的藍海線第一期終於通車，未來將能夠從捷運紅樹林站一路搭乘輕軌，行經淡海新市鎮，前往淡水漁人碼頭。其中最受目的是淡海輕軌的「藍海橋」，橫跨公司田溪，能遠眺台灣海峽，白天觀看波瀾壯闊的浪潮，傍晚欣賞昏黃的夕日暮色，夜晚更能欣賞投影變換的光雕秀。這次搶在正式通車營運前搭乘體驗，實屬難得的經驗。

淡海輕軌自2018年12月23日正式營運，隸屬新北捷運公司，第一期路網包含綠山線紅樹林站至崁頂站(V01-V11)及藍海線淡水漁人碼頭站至台北海洋大學站(V26-V28)，第二期路網包含藍海線淡水站至淡水漁人碼頭站(V21-V26)。整體路網總長度共為13.99公里，共設20座車站以及1座機廠。工程總經費約153億元，其中新北市政府負擔65.4億元。其中，本次通車的便是藍海線中的濱海沙崙站至淡水漁人碼頭站。未來，淡海輕軌會繼續從淡水漁人碼頭，經由紅毛城、淡水老街連接至捷運淡水站，預計2024年完工。

特別的是，淡海輕軌的首3年營運是委託高雄捷運營運、維修、養護工作；其他的行政、財務、票價、盈虧等事項則由新北捷運自行負責，後續期滿後將評估是繼續委託高雄捷運或是由新北捷運自行營運。

而輕軌的列車採取「Tiffany藍」的水藍色系為主體，符合淡海地區當地特色。新穎的設計、配上LCD螢幕與柔和的內裝配色，搭乘起來十分舒適。仔細觀察列車銘板，會發現上頭寫的是台灣車輛公司所製造的列車，原來車輛設計技術來自德國，後來由台灣車輛製造，是台灣邁向國車國造的重要里程碑。而在車站與列車設計，也融入了幾米的公共藝術，幸運的話，還有機會搭到幾米列車喔！

捷運紅樹林站。

瀨戶大橋是連接日本本州與四國的三座連接橋之一，連接本州的岡山縣與四國的香川縣，是最早連通兩地的橋樑。瀨戶大橋也是鐵公路兩用的橋樑，搭上沒有窗戶阻隔的「瀨戶大橋麵包超人小火車」，迎風徐徐，享受瀨戶內海的美麗景色，還有麵包超人的陪伴，令人難忘。

「瀨戶大橋麵包超人小火車」(アンパンマントロッコ)是由一輛彩繪著以瀨戶內水藍色及麵包超人人物的火車，連接一輛貨車改造的小火車。由於車子沒有窗戶，在慢速行駛過程中，更能體會列車在瀨戶大橋間穿梭的震撼，還有瀨戶內海海風相伴，而車上也充滿了麵包超人的角色們，十分可愛。

這裡的小火車(トロッコ)指的是車體上半部是開放的，供觀光客搭乘的觀光列車的俗稱，通常是由搬運土石或砂石的簡易貨車改建而成。日本最早的觀光小火車源自1984年(昭和59年)日本國鐵時代的四國予土線，連結附有簡易長椅座位的貨車的觀光列車「小火車清流四萬十號」(トロッコ清流しまんと号)，之後各地類似的小火車都以此為通稱。像是四國的「瀨戶大橋小火車」(瀬戸大橋トロッコ)、北海道的「富良野美瑛小火車」(富良野・美瑛ノロッコ)、會津鐵道的「座敷展望列車」(お座トロ展望列車)、嵯峨野觀光鐵道的「嵯峨野號」(嵯峨野号)、千葉小湊鐵道的「里山小火車」(里山トロッコ)等等，都是耳熟能詳的觀光小火車。台灣的台糖小火車，包含溪湖糖廠、烏樹林糖廠、蒜頭糖廠等等，還有太平山森林鐵路和烏來台車等等也是類似的模式。

瀨戶大橋麵包超人小火車自2006年開始行駛，只有在周末及假日行駛，往返岡山站與高松站間，以及岡山站及琴平站之間，全程約一個小時半至兩個小時左右。在一般車廂裡，採用暖色系的木頭色最為基底，在椅子、牆面、天花板、設置是窗簾雙都有麵包超人的蹤影。而在小火車車廂裡，運用木頭製的座椅，在把手上也看得到麵包超人，天花板打造天井風格，並在車窗下方增設透明玻璃，列車地板也有透明玻璃，可以看到瀨戶內海就在腳下，十分有趣，簡直是相機記憶體容量的殺手。

麵包超人小火車的尾端。

今年(2020年)年中，台灣第一座國家級的鐵道博物館終於誕生，名為國立臺灣博物館鐵道部園區(以下簡稱鐵道部園區)。鐵道部園區坐落於台北舊城北門外，日治時期作為鐵道部使用，現在為國定古蹟「臺灣總督府交通局鐵道部」。園區裡展示了鐵道建設的發展史、車票、列車、運行制度、車站、文化與古蹟等內容，為台灣的鐵道文化保存立下重大的里程碑。

鐵道部園區為日治時期建築物，是日本時代的鐵道部、戰後臺灣總局的本部，作為台灣鐵路總部達七十年。園區內包含鐵道部廳舍、食堂、八角樓、電源室、工務室、戰時指揮中心等六座建物，館區另有市定古蹟「清代機器局遺構」的東側圍牆及石板路。在國立台灣博物館系統計畫下，自2014年起逐步啟動多項工程建置博物館園區，並以「現代性」為展示主軸，策劃鐵道文化、動態模型、歷史記古蹟修復與兒童等常設展，2020年以國立臺灣博物館鐵道部園區之嶄新面貌迎向觀眾。

一來到鐵道部園區，鐵道部的廳舍是這裡最具代表性的建物，由森山松之助設計，1918年開工、1920年落成。長期為鐵路核心官員辦公室使用。建築主體一樓為紅磚造，二樓為木構造，為求結構穩固，在兩種不同構造介面採用上下交錯的方式。半木構造、紅磚拱廊和外露木構造營造出鐵道部園區的主要視覺意象。裡面為鐵道部園區主要展場，包含鐵道文化常設展、鐵道動態模型常設展及特展空間等。

鐵道部園區最主要的常設展示「鐵道文化常設展」，讓參觀的民眾更加了解鐵道文化的發展與演變。火車的出現改變了世界，為了追求速度提升，導入許多劃時代的科技。台灣自清代劉銘傳開鑿鐵路至今，已有百餘年的鐵道歷史，不僅改變我們的生活，也成為島民共享的鐵支路回憶。鐵道文化常設展於昔日決策台灣鐵道建設的辦公廳舍內，分設四大展區，展示關於歷史事件、車輛、建設等圖文史料，和各種以鐵路為題的創作等，帶領大家一同重新認識鐵道發展軌跡。

展覽一開始的主題為「咱的鐵支路」，說明台灣鐵道歷史上至今發生三次的交通空間革命，分別為南北一氣通的縱貫線通車、當日往返北高的飛快車，到一日生活圈的高鐵，縮短了交通時間，路線的設置也改變了城鄉發展，便布全台的鐵路成為我們熟悉的鐵路日常。1880年代為台灣鐵道的出現。1887年台灣巡撫劉銘傳奏請成立「全臺鐵路商務總局」，此為台灣鐵道官方建設的開始，興建台北往雞籠(基隆)及台北經竹塹(新竹)至台南兩條路線。1893年雞籠至竹塹通車，但繼任巡撫邵友濂以財政困難奏請終止。當時鐵道建設對生活影響不大，但卻引來破壞風水之說，成為當時人們對鐵道的最普遍印象。

日本四國南部的四萬十川，發源於高知縣北部津野鎮附近的山區，流域廣布四國南部，灌溉了高知縣的農田，全長196公里，在四萬十市流入太平洋。天氣晴朗時，被譽為「日本最後清流」的四萬十川呈現祖母綠的翠綠色，偶而呈現碧藍的青綠，是四國第二大河。搭乘沒有窗戶的「四萬十小火車」，更能體會到大自然的壯闊山景，和四萬十川的美麗邂逅。

JR予土線連接愛媛縣宇和島市的宇和島站和高知縣四萬十川上游地區的窪川站，在這區間行駛的火車，除了一般的普通車外，還有模仿新幹線外觀的「鐵道Hobby Train」(鉄道ホビートレイン)、「海洋堂Hobby Train河童悠悠號」(海洋堂ホビートレイン)及「四萬十小火車」(しまんトロッコ)三種特別的觀光列車。其中最特別的是「四萬十小火車」，它在一般列車的後方加掛了一節貨車改造的小火車。車子沒有窗戶，在慢速行駛過程中，可以感受到大自然的微風和氣息，和外面的景色沒有隔閡，慢慢體會四萬十的清流美景。

這裡的小火車(トロッコ)指的是車體上半部是開放的，供觀光客搭乘的觀光列車的俗稱，通常是由搬運土石或砂石的簡易貨車改建而成。日本最早的觀光小火車源自1984年(昭和59年)日本國鐵時代的四國予土線，連結附有簡易長椅座位的貨車的觀光列車「小火車清流四萬十號」(トロッコ清流しまんと号)，之後各地類似的小火車都以此為通稱。像是四國的「瀨戶大橋小火車」(瀬戸大橋トロッコ)、北海道的「富良野美瑛小火車」(富良野・美瑛ノロッコ)、會津鐵道的「座敷展望列車」(お座トロ展望列車)、嵯峨野觀光鐵道的「嵯峨野號」(嵯峨野号)、千葉小湊鐵道的「里山小火車」(里山トロッコ)等等，都是耳熟能詳的觀光小火車。台灣的台糖小火車，包含溪湖糖廠、烏樹林糖廠、蒜頭糖廠等等，還有太平山森林鐵路和烏來台車等等也是類似的模式。

「四萬十小火車」行駛在予土線宇和島站和窪川站之間，全程約2小時半，黃色的外觀十分搶眼，列車就是源自於1984年(昭和59年)的「小火車清流四萬十號」。在可以乘坐小火車的區間，慢慢欣賞清澈的四萬十川與不斷變化的山脈景色，感受微風吹拂和清新空氣，好不浪漫。

停靠在宇和島站的四萬十小火車。

花蓮站改建後，站體規模擴大許多，串連了前後站，並且有許多餐飲與商店進駐，變得十分熱鬧。車站的公共藝術也十分吸引人，讓旅客一到車站就能感受到代表花蓮的意象。新城站的造型設計也十分搶眼，代表太魯閣國家公園的門面，也十分受到矚目。第四篇將造訪新城、花蓮、吉安、志學等4個車站。

花東線車站改建主要是依據民國99年(2010年)核定的「花東線鐵路整體服務效能提升計畫」，配合花東地區整體觀光發展計畫及東部永續發展計畫，並改善新城站至台東站沿線27個車站功能及周邊附屬設施。改善內容包含：車站融合一鄉一特色的建築風貌、族群特色、車站空間功能明確化，納入「文創」因子，構思與地方文化創意產品及特色產品展售結合，增加車站特色、內涵；設計綠建築車站、改善車站硬體設施成為友善環境、設立遊客服務中心與e化設施、提供餐旅及農特產品展示服務與自行車補給站，計畫自民國98年(2009年)起到民國108年(2019年)結束。

新城站─進入太魯閣國家公園之「門」戶意象

新城站為花蓮縣進入太魯閣國家公園入口車站，也是到花東線內首座效能提升車站，於101年開始進行工程，車站改造以新建車站為主，以「門」的意象形塑本車站，象徵立霧溪切割太魯閣峽谷，呈現V形的立面，展現花東第一門面之氣勢，造型極具現代感。車站題字由書法家朱振南老師題字，形塑本站為進入花東縱谷及太魯閣國家公園之入口。車站整體造型以摺板型式呼應中央山脈起伏的山巒的景觀，極具現代感，被列為綠建築黃金級的車站。

車站前動線規劃大客車、小客車、計程車、機踏車停車格及上下客處，並將行車動線分流。車站門口設計觀景摺板門樓摺板結構為都市語意，而摺板門樓是都市空間及車站之轉化。由廣場望向門樓，由半遮掩的「門」轉為車站空間，視覺上連結廣場與車站、山景不同空間紋理，形塑不同的空間體驗。站內候車室設置商業空間，與戶外平台連結，再一旁則是兩鐵租車站及自行車補給站。車站也設計無障礙設施，規劃容易移動的路線與容易使用的設備。

很久很久以前，德島人會帶著便當，前往附近的郊山進行一天的遊山踏青，在綠意盎然的自然環境裡，感受山林氣息與自然脈動。無論是觀光、踏青、遠足等小旅行的「遊山」之旅，就是「四國正中千年物語」要帶給大家的一種旅行悠閒氣氛。搭上這班車，感受四國的歷史感，來場屬於大人的旅行，輕鬆地前往野外踏青。

「四國正中千年物語」的列車設計，是以和風展現四國的千年歷史意象，以四季變換做為車廂主題。座位編號採用古民家的點燈方式，昏黃的色調呈現出低調的奢華感。而在車廂頂部則使用德島縣的木頭疊架出古民家的天井意象，讓乘客不會產生壓迫感，且燈光照明多位在較低處，採用點光源，使車廂內部就像在家裡一樣柔和舒適。

列車外觀以四季變換為主題。一號車是綠色系的「春萌之章」。經歷過寒冬的枝枒與嫩葉逐漸展開，彷彿為即將覺醒的山嵐掛上了淡綠色的窗簾，逐漸呈現一片翠綠的原野之景。一號車的座位配置採左右兩側對向的座椅，另靠近列車兩端設有吧檯座位，除了親友團體能一起相聚聊天，一個人也能夠享受大人的「遊山」之旅。列車座椅以翠綠色為主。

三號車是楓紅的「秋彩之章」。以色彩繽紛的山脈與熟成的果實為意象。讚岐平野整片金黃飽滿的稻穗，與大步危和小步危峽谷的楓紅，成為秋收美好的最佳意象。三號車的座椅配置和一號車廂同，有2人、4人的對坐座椅，另有單人可乘坐的吧檯座位，座椅呈現楓紅色。

二號車是「夏清之章」及「冬清之章」。車廂外觀一面呈現冬季冷冽空氣的雪白，另一面則是德島縣傳統工藝的藍染設計。特別的是，車廂內的座椅是全長7公尺的面山景觀沙發座椅，每桌可供4人乘坐，讓親子或朋友們感受到不同的樂趣。

花東線車站改建主要是依據民國99年(2010年)核定的「花東線鐵路整體服務效能提升計畫」，配合花東地區整體觀光發展計畫及東部永續發展計畫，並改善新城站至台東站沿線27個車站功能及周邊附屬設施。改善內容包含：車站融合一鄉一特色的建築風貌、族群特色、車站空間功能明確化，納入「文創」因子，構思與地方文化創意產品及特色產品展售結合，增加車站特色、內涵；設計綠建築車站、改善車站硬體設施成為友善環境、設立遊客服務中心與e化設施、提供餐旅及農特產品展示服務與自行車補給站。計畫自民國98年(2009年)起到民國108年(2019年)結束。

其中，壽豐站為新建的高架車站。豐田、南平、鳳林、萬榮為改善與整建後的車站樣貌。壽豐站成為壽豐地區進出門戶及地標，表達傳統樸實的移民特色。豐田站保留著東拓時期之原本站房，將老舊外牆換上具質感、耐久性高，搭配大理石之仿清水混凝土牆。南平站亦保留著東拓時期之車站做細部改善。鳳林站以客家元素「花布、桐花、客家建築、晴耕雨讀」等為架構，呼應「客家小鎮」的特色。萬榮站造型結合林田山日式房屋，塑造萬榮地方人文特質及木材產業記憶。整體而言各站均有獨特的設計感。

壽豐站─壽豐進出門戶的地標

壽豐站設於1910年，初名鯉魚尾驛，1917年隨地名改為壽驛，為台灣鐵路史上唯一以單字作為站名的車站。1946年國民政府將地名與站名一併改為壽豐。壽驛在日治時期是重要的原物料轉運站，負責將池南運下來的木材轉運到花蓮港，也將甘蔗運往花蓮製糖所壽工場，後來製糖工場因太平洋戰爭遭受美軍空襲而受損。

壽豐高架車站為新建的車站，連結車站前後的動線，成為壽豐進出門戶的地標。整體雨棚造型反映壽豐地區移民聚落的建築，表達傳統樸實的移民特色。壽豐站在色彩配置下較為黯淡，多為灰色系的配置，力求和周遭建築物景觀一致。車站配置保留較多的開放空間，一樓站前廣場可做完展演空間，一旁即是座位區、售票處與售票口。付費區站內空間空曠，並將機電室分配到路線後面，盡量分散各項設備的位置，以增強視覺上的寬敞。

壽豐站改站前的樣貌，為東拓時期的站房。

 
丸山千枚田位於日本三重縣熊野市，是日本著名的梯田景觀之一，數量約1340枚的梯田散佈在海拔落差超過100公尺的山坡地，景色美不勝收。這樣的梯田景觀是從江戶時代流傳至今，與山林自然和諧共生，世世代代，令人不禁讚嘆奇景。





紀伊半島東側的三重縣，毗鄰伊勢灣與熊野灣，因此熊野市內沿海的鬼之城、獅子岩、花窟神社也是知名的景點，從JR熊野市站步行皆可抵達。如果要去丸山千枚田，也可以從車站搭乘巴士到「千枚田‧通り峠」入口站，進行三個小時的登山之旅。由於環繞一周丸山千枚田的步道約需3個小時的路程，山裡沒有任何一家商店，廁所也只有3間。出發之前，務必準備好糧食及飲水。也建議先去車站對面的觀光案內所索取地圖及公車時刻表，做好萬全準備後，再來探險。





 
JR熊野市站。





 
行駛在名古屋到新宮、紀伊勝浦間的特急三重號。





 
JR熊野市站的站名牌。





 
獅子岩，自JR熊野市站徒步約10分鐘。





 
花窟神社，自JR熊野市站徒步半小時內可抵達。





 
丸山千枚田的路線地圖。
紅色實線：步道周遊一圈路線，約3小時
綠色實線：道路(國道311號及縣道40號)
紫色虛線：筆者實際徒步路線
藍色標註處：通り峠登山步道的兩側出入口，分別為國道側與丸山千枚田側2處出入口
藍色圈圈：廁所，共3間
A點(黃色圓圈)：「千枚田‧通り峠」巴士站牌
B點：通り峠登山步道展望台
C點：休息處





公車車程約35分鐘，一下公車，四周景色都是靜謐的道路與樹木，真的來到了荒郊野外。即使有些不安，卻也更期待千枚田的景色。由於公車站牌是位於國道311號的道路上，需先走一小段步道到達通往丸山千枚田的縣道40號上，這一段的步道是分輕鬆且和緩。到達縣道40號，即可選擇沿公路前往到展望台或是進入熊野古道通り峠的路線，前往制高點欣賞千枚田的景色。


踏上通り峠登山步道後，一開始還覺得輕鬆愜意，沒想到我根本小看了這座山頭的威力。石砌的步道上，長滿了青苔，每一步都需格外謹慎；而遠方更是遙遙無盡的階梯，更是令人心寒；加上時間上的壓力，心情更是忐忑不安。就這樣，一步一步往上爬，汗珠不斷冒出，身上的大衣也沾上了不少汗水；欲往高處爬，風勢也越大。經過了四五十分鐘的走走停停，終於看到了前往千枚田展望所的岔路，從這一條岔路前往展趟台僅有260公尺，約160個階梯，如果不前往展望台，繼續走下去，地勢漸漸往下，接回縣道40號的丸山千枚田側入口。


都走到這裡了，怎麼能夠放棄！繼續穿梭在瘦高的樹木群當中，前方終於出現壯闊景色，映入眼簾的就是綿延無盡的千枚田。當下的感動，是自己終於挑戰自己的體力，成功攻頂了；而這麼美麗的梯田景觀，也不禁讚嘆先人的智慧結晶，能夠在這樣的山坡下，耕耘數千枚水稻田，和自然達到巧妙的平衡。雖然造訪當時是休耕的季節，看不到充滿生機的綠意氣息，心裡仍是充滿感動。




 
公車站牌。





 
自對側的站牌進入步道處。
(地圖中的A點)





 
自公車站牌進入縣道40號登山口前的道路。
十分平緩好走。





 
通り峠登山步道的國道側入口與縣道40號交叉。這裡有一間廁所。





 
沿指標即可進入登山步道。





 
通り峠登山步道的國道側入口。





 
通り峠登山步道。周邊都是高大的樹木。





 
通り峠登山步道一景。
登山時須注意安全。





 
長滿清苔的石階。非常容易打滑，需十分小心。





 
沿途只有一條路，路上皆有指標。





 
通り峠登山步道與步道展望台的岔路路口。





 
前往步道展望台的路上，風非常大，有高處不勝寒之感。





 
最後前往展望台的路程，是緩而密集的木棧路。





 
通り峠登山步道的展望台。





 
從展望台高處俯瞰縣道40號與千枚田交會處。





 
人煙罕至的千枚田。





 
丸山千枚田全景。





 
早訪當時是休耕季節，一片枯黃。





 
熊野地區的山勢與千枚田的景色。





 
陽光照耀下的千枚田。





 
從全景可以看出當地地勢與山坡的高低差。

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丸山千枚田，是利用海拔736公尺的白倉山西南側旁，高低落差160公尺的山谷下，種植了約1340枚的梯田。這裡的梯田是採用在西日本常見的石砌堆積的方式；東日本地區多用水泥鞏固的方式防止漏水。丸山地區最小的一塊田，面積才0.5平方公尺而已。而這邊的梯田最早起源的時間點並不清楚，根據史料記載，在關原之戰後，淺野幸長移封到紀伊國和歌山藩，俸祿37萬6000石，在慶長6年(1601年)間曾進行土地測量，當時大約有2240枚梯田。其後在明治31年(1898年)，依據安藤忠雄的測量圖，推測當時有2483枚梯田。


關於丸山千枚田的詳細紀錄，最早是出現在昭和49年(1974年)地理學者中島峰廣的論文《本邦における棚田地域の地理学的研究》當中。當時附近因為有銅礦的開採，為這附近提供大量的勞動力，但是隨著1978年礦山關閉，勞動人口逐漸流失，加上當時稻米價格地迷，難以機械化，以及高齡化與少子化的長期影響，導致梯田數量漸漸流失。


平成5年(1993年)，當地居民組成了丸山千枚田保存會，並於隔年制定了「熊野市丸山千枚田條例」(時稱「紀和町丸山千枚田条例」)。平成8年(1996年)，更施行了「梯田業主制度」，丸山千枚田保存會以自身管理約4.2公頃的土地及1.6公頃的梯田，徵求提供資金的業主，每年的費用是3萬日圓。成為業主後，將由丸山千枚田保存會幫忙維護管理，而且在11月收割之後，可以獲到當地的特產品還有千枚田的新米10公斤，還能參加當地的農事體驗活動，包括種稻插秧體驗、除草作業、割稻體驗等活動，每年都有超過100組以上的人次報名。


從國道側入口爬上通り峠登山步道後，體力已經耗盡，考量體力還有時間，我選擇繼續走完通り峠登山步道，自丸山千枚田側出去，然後沿公路縣道40號折返走回起點。如果不折返，也會接回縣道40號，繼續往北走到千枚田的聚落去。不過折返後，在縣道40號旁也有一座展望台，可以更近距離看看這片壯觀的景致。





 
通り峠登山步道的丸山千枚田側入口，接回縣道40號道路。





 
沿道路往下走折返，前往道路旁的展望台。





 
位在縣道40號旁的展望台，可以自東側近看丸山千枚田。





 
千枚田近處的全景，蜿蜒的地形與曲線。





 
一階又一階用石頭堆砌的梯田。





 
梯田裡的鄉間小路。





 
正在整地的農夫。





 
有看到題字嗎？





 
從側面俯瞰能看出當地地勢的高低落差。





 
當地聚落的題字。





 
使用石頭推積的梯田，是西日本常見的工法。





 
沿縣道40號徒步的景色。





 
日本的梯田景致是別具特色的農事工法，將大自然與人工融為一體，綿延到地平線的彼端。除了三重縣熊野市的丸山千枚田之外，千葉縣鴨川市的大山千枚田、高知縣神在居千枚田、佐賀縣的濱野浦梯田(浜野浦の棚田)、長野縣姥捨梯田(姨捨棚田)、石川縣的白米千枚田等地都是著名的梯田景觀。台灣本身也有梯田景觀，就位在花蓮縣豐濱鄉的新社梯田，更可以眺望太平洋海岸線呢。


無論是春天的水田倒影，將天空的景致倒映在田水裡，或是夏季綠意黯然的景色、秋天的金黃稻浪、冬季的雪景及休耕季節，一年四季都有不一樣的景色。縱使登上觀景台的路途十分辛苦，看到這樣的美景，仍舊感動萬分。快出發來熊野，來趟不一樣的紀伊半島之旅吧！





交通資訊
地址：三重県熊野市紀和町丸山
自JR熊野市站搭乘巴士約30分鐘，至「千枚田‧通り峠入口」下車，實測步行約1小時內可至公路或山頂展望台。

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巴士資訊
路線：熊野古道瀞流莊線
車資：單程¥500，可使用JR伊勢熊野和歌山PASS搭乘
時刻：以下為2019年3月時刻，以官方公布為主
●去程往瀞流莊方向
熊野市站前→千枚田‧通り峠入口
11:25→12:00*建議搭乘班次
13:50→14:25
15:50→16:25*周末假日行駛
16:35→17:10*一~五行駛
19:15→16:50
●往JR熊野市站方向
千枚田‧通り峠入口→熊野市站前
07:45→08:20
12:39→13:14
14:59→15:34*建議搭乘班次
16:59→17:34*周末假日行駛
17:44→18:19*一~五行駛
時刻表查詢網頁：
三重縣與御濱町總務課(日文)
http://www.town.mihama.mie.jp/yakuba/soumu_ka/soumu09.html
熊野市役所(日文)
http://www.city.kumano.mie.jp/
熊野市巴士時刻(日文)
http://www.city.kumano.mie.jp/kurasi/kumanosi_bus/index.htm


前往丸山千枚田及登山注意事項
1.巴士班次少，請事先查好巴士時刻表。出發前可前往JR熊野站對面的旅遊服務中心索取班次時刻表及地圖。
2.丸山千枚田步道環繞一周約3小時，山上無任何店家，請自備好糧食與水源；步道沿途只有三間廁所，需注意。
3.通り峠步道多為岩石路，岩石長滿清苔，行走時容易滑到，務必小心。且路途十分陡峭，請斟酌體力。


旅遊資訊
三重旅遊情報讚(中文)
https://www.kankomie.or.jp/tw/index.html
三重縣觀光聯盟(日文)
https://www.kankomie.or.jp/spot/detail_2234.html
熊野市觀光協會(日文)
https://www.kumano-kankou.info/
熊野市故鄉振興公社(日文)
http://www.kumano-furusato.com/






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山中田野 綿延不絕的梯田景觀─日本三重 丸山千枚田
http://taipei11827.pixnet.net/blog/post/46616364

 
世界遺產 走進冬日的童話世界─日本岐阜‧富山 白川鄉‧五箇山合掌聚落
http://taipei11827.pixnet.net/blog/post/46548459

  

 
白川鄉的合掌村以人字型合掌的木造建物聞名世界。1955年12月，以「白川鄉與五箇山的合掌造聚落」*為名，列為聯合國教科文組織認定的世界文化遺產。其範圍包括飛驒地區白川鄉(岐阜縣大野郡白川村)及五箇山(富山縣南礪市)地區的菅沼聚落、相倉聚落等地區合掌聚落。冬天一片雪白的合掌村，就像置身在童話世界裡般的夢幻。





白川鄉身處在中部北陸的群山之中，全村高達九成五以上的比例是山林，農耕地面積不到1%，在飛驒地區的水源流經之地，就是聚落聚集處。每年冬季12月至3月，此處積雪雪量高達2至3公尺，最高紀錄為4.5公尺。


因為地理位置處豪雪地帶，加上位於深山，地形與外界阻隔，白川鄉常常受到大風雪導致交通中斷，又常被稱為「陸地孤島」。這樣的氣候限制，自江戶時代(1700年左右)便產生出合掌造的建築結構，設計屋頂成60度角度的三角形，以用來抵禦寒風，也可以讓積雪能夠自然崩落，避免厚重的積雪壓垮屋頂。考量到來自西側日本海的強勁風雪，建築以南北方向建造，降低風阻，也能增加日照，讓屋內冬暖夏涼。除此之外，屋內的空間也要有效利用，因此將屋內分成2至4層不等，用以作為養蠶使用。


自1960年代，日本政府開始重視文物保存，將各地的合掌造遷到白川鄉將以保存，形成以岐阜縣白川村和富山縣南礪市2個主要地區為主的合掌造聚落，1955年更被列為世界文化遺產。如今，每天都有來自世界各地的遊客前來造訪，尤其是冬天的夜間點燈，更是一位難求，成為日本冬季的代表景色之一。


走在白川鄉，建議先前往附近的城山展望台(荻町城跡展望台)一覽白川鄉合掌村的景色。由於冬季積雪步道封閉，可以在白川鄉巴士站附近的站牌處搭乘巴士前往。展望白川鄉，四周都是高山，猶如遺世獨立的童話世界，而沿著庄川兩側較和緩的平地，就是聚落集中處。在這裡，也別忘了參觀列為國家重要文化遺產的「和田家」，還有長瀨家、荻町公園等景點；在主要大街的最南端，也有田島家，和列為縣重要文化遺產的9棟合掌造民家園。





 
高山濃飛巴士站。
可自高山搭乘巴士前往白川鄉。





 
通往荻町城跡展望台的接駁巴士站牌。





 
和田家住宅為國家指定重要文化財，擁有400年的歷史。是白川鄉代表的合掌屋。是現存規模最大的一間合掌造。





 
從荻町城跡展望台俯瞰白川鄉合掌村。
荻町城跡是位在台地西北部斷崖絕壁中的中世山城。在展望台能俯瞰白川鄉的全貌。





 
遠方都是四周環繞的高山。





 
自展望台俯瞰的部分景色。





 
合掌造經典的正三角形建築。





 
厚重積雪的白川鄉。





 
合掌造的建築沒有使用釘子，而是使用大量的稻草束匯聚而成。





 
人潮眾多的白川鄉合掌村大街。





 
白川鄉的水溝蓋，也是合掌屋。





 
一棟又一棟的合掌屋。





 
四周山脈環繞的白川鄉，遺世獨立。





 
積雪厚重的屋頂。





 
偌大的冰柱，可見冬天的嚴寒。





 
白川鄉的明善寺。





 
荻町公園裡用雪打造的合掌屋。





日本有三大茅草屋聚落(茅葺の里)，分別為岐阜縣的白川鄉「合掌村」(合掌造り集落)，為世界文化遺產之一*；福島縣下鄉町「大內宿」(大内宿)；和京都府南丹市美山町「北村」(かやぶきの里・北村)。這三座聚落為保存較完整的民家聚落。另外，在富山縣南礪市「菅沼聚落」(菅沼合掌造り集落)、富山縣南礪市「相倉聚落」(相倉合掌造り集落)、岐阜縣下呂市「下呂溫泉合掌村」(下呂温泉合掌村)等地也能見到茅草屋聚落的身影。不過這些茅草屋的建築樣式並不一樣，也不是所有的茅草屋聚落都是合掌村。


岐阜縣的白川鄉合掌村是屬於「合掌造」(合掌造リ)的建築格式，是日本民宅特有的一種建築格式。是木造建物，以兩大面的茅草覆蓋屋頂，屋頂側面呈人字型，就像是人的手掌雙手合十，故被稱為合掌。由於屋頂是陡峭的斜坡面，故不易堆積積雪，也能避免積雪將屋頂壓垮。由於興建過程中不用釘子，而且茅草約30~40年就需要更換，更換時需要大量的人力，動員全村人同心協力更換一棟茅草屋頂的合作方式，便稱為「結」。合掌造建築最常出現在冬季容易下雪的地區，如岐阜縣白川鄉合掌村、富山縣五箇山的菅沼聚落及相倉聚落、岐阜縣下呂溫泉合掌村等茅草屋等地皆屬此種建築。





福島縣的大內宿則是「寄棟造」建築，是中國古代建築中最高等級的屋頂形式，在中國、東日本及琉球地區較常見，新竹的香山車站即為一例。京都府美山町北村(かやぶきの里・北村)則是「入母屋造」建築，中文稱「歇山頂」，也是中國傳統建築樣式之一。台北國家音樂廳及北門即為此種建築。





 
岐阜縣白川鄉的合掌村，是合掌造建築。





 
富山縣的五箇山菅沼聚落，是合掌造建築。





 
富山縣的五箇山相倉聚落，是合掌造建築。





 
岐阜縣的下呂溫泉村，是合掌造建築。





 
福島縣的大內宿，是寄棟造建築。





 
京都府的北村，是入母屋造建築。





 
「放水銃」就是消防栓的意思。
由於是用稻草搭建而成的房子，因此合掌聚落的居民更注重火災的預防。也會進行灑水的演練。

 
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除了世界聞名的白川鄉合掌聚落之外，搭乘加越能巴士的世界遺產巴士，更串連了五箇山地區的合掌聚落，分別為富山縣南礪市「菅沼聚落」(菅沼合掌造り集落)、富山縣南礪市「相倉聚落」(相倉合掌造り集落)。相較於白川鄉絡繹不絕的喧鬧人潮，這兩個地方就顯得靜謐許多，來往的遊客也大幅減少。而這裡的合掌聚落，也呈現小而精緻的格局。


五箇山地區的合掌造聚落，主要有九棟是歷史最悠久的合掌屋位在菅沼。江戶時期，這些民家是用來作為養蠶和農事使用，兼具生活居家和生產的功能。在公路上，就能展望菅沼聚落的合掌造，和白川鄉一樣，現在成為飲食店、土產店和展示用的房屋。因為遊客不多，走在這裡更有開闊心境的感覺。


相倉的合掌聚落則是必須往山上爬。自公車站牌徒步往上約5分鐘即可見到這些特色的小房屋。而相倉的展望點則位在聚落後方的半山腰上，沿著步道往上爬約5分鐘即可抵達。雖然規模不如白川鄉和菅沼聚落那麼大，這裡更可以說是童話世界裡的另一個小桃花源。





 
公路上的菅沼聚落公車站牌。





 
從公路上展望菅沼聚落。





 
人煙罕至的菅沼。





 
仔細看屋簷，可以發現屋內分成好幾層的結構。





 
鹽硝之館(塩硝の館) 。
五箇山以前的主要產業是利用硝石加工火藥以及養蠶產業。





 
飲食店。





 
從公路俯瞰菅沼，可見到聚落上厚厚的雪牆。





 
公路上的景色。





 
相倉口巴士站。





 
被積雪包圍的郵筒。





 
從制高點俯瞰相倉聚落。





 
相倉聚落的合掌屋。





 
相倉的賣店。





 
相倉聚落的道路。





 
無論是夏季綠意盎然的山景與聚落、春季水田倒映的合掌村、秋季被楓紅渲染的房屋、冬季畫上白雪之粧的合掌造，都是數一數二的絕世美景。這裡的居民順應大自然賦予的條件，調和自然並與之共生，著實是里山文化的展現。這樣的精神，會繼續傳承下去，生生世世而不息。





註：白川鄉與五箇山的合掌造聚落(白川郷·五箇山の合掌造り集落，Historic Villages of Shirakawa-go and Gokayama)是日本飛驒地區白川鄉(岐阜縣大野郡白川村)及五箇山(富山縣南礪市)地區的菅沼聚落、相倉聚落等地區合掌聚落的總稱，為聯合國教科文組織認定的世界文化遺產。





交通資訊

 
白川鄉合掌村聚落地理位置圖，JR東海(2019)，取自http://touristpass.jp/common/pdf/guide/guide_takayama_zh-tw.pdf。

白川鄉合掌村聚落(白川郷合掌造り集落)
地址：岐阜県大野郡白川村荻町

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和田家
地址：岐阜県大野郡白川村荻町
營業時間：9:00~17:00，不定期休息
門票：¥300
國家指定重要文化財

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五箇山合掌村聚落地理位置圖(菅沼聚落、相倉聚落)，JR東海(2019)，取自http://touristpass.jp/common/pdf/guide/guide_takayama_zh-tw.pdf。

五箇山菅沼聚落(菅沼合掌造り集落)
地址：富山県南砺市上平村菅沼

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五箇山相倉聚落(相倉合掌造り集落)
地址：富山県南砺市平村相倉

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JR高山站(高山駅)
官方網站(日文)
https://railway.jr-central.co.jp/station-guide/tokai/takayama/index.html
地址：岐阜県高山市昭和町一丁目22-2
售票窗口營業時間：6:00~20:50

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高山濃飛巴士站(高山濃飛バスセンター)
官方網站(日文)
https://www.nouhibus.co.jp/
地址：岐阜県高山市花里町6-125

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相關網站
白川鄉官方網站(中文)
http://ml.shirakawa-go.org/tw/
白川鄉官方網站(日文)
http://shirakawa-go.org/
五箇山菅沼聚落官方網站(日文)
http://suganuma.info/
白川鄉交通資訊(中文)
http://ml.shirakawa-go.org/tw/access/
白川鄉交通資訊(日文)
http://shirakawa-go.org/kankou/access/
五箇山菅沼聚落交通資訊(日文)
http://suganuma.info/access





  
http://ml.shirakawa-go.org/common/images/common/access_map001tw.png
白川鄉交通方式一覽，圖片來自白川鄉官方網站(2019)，http://ml.shirakawa-go.org/tw/access/。


公共運輸交通方式
1.富山站-白川鄉-高山站巴士(高山線バス)
(1)營運公司：富山地方鐵道、濃飛巴士
(2)起站搭乘地點：富山站巴士轉運站1號
(3)營運班次：8:50首班車發車
(4)車程：1.5小時
(5)費用：單程¥1700
(6)預約制巴士
(7)詳細資訊依巴士官網為準
富山地方鐵道(中文)
http://www.chitetsu.co.jp/english/cn2/
富山地方鐵道(日文)
http://www.chitetsu.co.jp/
濃飛巴士(中文)
https://www.nouhibus.co.jp/ch_h/
濃飛巴士(日文)
http://www.nouhibus.co.jp/

2.金澤站-五箇山菅沼-白川鄉巴士(白川郷・金沢線)
(1)營運公司：北陸鐵道、濃飛巴士
(2)起站搭乘地點：金澤站東口2號站牌
(3)營運班次：8:10首班車發車
(4)車程：1小時15分鐘
(5)費用：單程¥1850
(6)預約制巴士
(7)部分班次繞駛五箇山菅沼
(8)詳細資訊依巴士官網為準
北陸鐵道(中文)
http://www.hokutetsu.co.jp/tc
北陸鐵道(日文)
http://www.hokutetsu.co.jp/bus/highway/
濃飛巴士(中文)
https://www.nouhibus.co.jp/ch_h/
濃飛巴士(日文)
http://www.nouhibus.co.jp/

3.高岡站-新高岡站-五箇山菅沼、五箇山相倉-白川鄉-高山站世界遺產巴士(世界遺産バス)
(1)營運公司：加越能巴士
(2)起站搭乘地點：高岡站7號站牌
(3)營運班次：8:10首班車發車
(4)車程：約2小時10分鐘
(5)費用：單程¥1800
(6)無須預約
(7)詳細資訊依巴士官網為準
加越能巴士(中文)
http://trans.j-server.com/TRNk4886/ns/tl.cgi/http://www.kaetsunou.co.jp/ol/?SLANG=ja&TLANG=zhb&XMODE=0&XCHARSET=utf-8&XJSID=0
加越能巴士(日文)
http://www.kaetsunou.co.jp/

4.高山站--白川鄉巴士(白川郷線／白川郷・金沢線／白川郷・富山線)
(1)營運公司：濃飛巴士、北陸鐵道、富山地方鐵道
(2)起站搭乘地點：高山濃飛巴士站4號站牌
(3)營運班次：7:50首班車發車
(4)車程：1小時
(5)費用：單程¥2470
(6)預約制巴士，部分班次無須預約
(7)詳細資訊依巴士官網為準
濃飛巴士(中文)
https://www.nouhibus.co.jp/ch_h/
濃飛巴士(日文)
http://www.nouhibus.co.jp/
北陸鐵道(中文)
http://www.hokutetsu.co.jp/tc
北陸鐵道(日文)
http://www.hokutetsu.co.jp/bus/highway/
富山地方鐵道(中文)
http://www.chitetsu.co.jp/english/cn2/
富山地方鐵道(日文)
http://www.chitetsu.co.jp/

5.名古屋站-白川鄉巴士(高速白川郷線)
(1)營運公司：岐阜巴士
(2)起站搭乘地點：名古屋名鐵巴士站3樓7號站牌
(3)營運班次：8:00首班車發車
(4)車程：3小時
(5)費用：單程¥3900
(6)預約制巴士
(7)詳細資訊依巴士官網為準
岐阜巴士(日文)
http://www.gifubus.co.jp/highway/shirakawa/


建議使用票券
1.JR高山、北陸地區周遊券
官方網頁
http://touristpass.jp/zh-tw/takayama_hokuriku/
使用範圍：5日內可自由搭乘名古屋-高山-富山-金澤-大阪-關西機場等路線JR、巴士、及富山-金澤間北陸新幹線
票價：¥14000(國外)¥15000(日本國內)
2.昇龍道巴士周遊劵
官方網頁
https://www.meitetsu.co.jp/cht/ticket-info/shoryudo.html
使用範圍：3或5日內可自由搭乘名古屋-高山-白川鄉-金澤/富山間等指定區間的高速巴士
票價：
3日高山白川金澤路線¥7500
(2019/4/1起價格為¥8500)
5日廣域路線¥13000
(2019/4/1起價格為¥14000)
3日松本馬籠駒根路線¥7000

 
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山中田野 綿延不絕的梯田景觀─日本三重 丸山千枚田
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世界遺產 走進冬日的童話世界─日本岐阜‧富山 白川鄉‧五箇山合掌聚落
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