旅行，微風往事

余光中的《車過枋寮》寫道「雨落在屏東的甘蔗田裡，甜甜的甘蔗甜甜的雨，肥肥的甘蔗肥肥的田」、「忽然一個右轉，最鹹最鹹，劈面撲過來，那海。」台灣鐵路南迴線有著一班號稱「解憂列車」的慢行火車，可以打開車窗，迎接來自太平洋的海風，悠然地欣賞這一片美麗的景色。

這一班碩果僅存沒有空調、可以開窗戶的藍皮普快車，目前行駛在枋寮與台東間，每一有一班次的來回車次，是由柴電機車牽引普快車車廂行駛。由於列車車身是深藍色的，因此被暱稱為「藍皮」。但隨著南迴鐵路電氣化將在今年(2020年)12月23日正式通車，使用電力的列車，如PP自強號、普悠瑪號及電聯車都將行駛在南迴線上，藍皮普快將退出一般列車的營運，功成身退，成為歷史。而台鐵也規劃，未來將整修藍皮普快車，轉型為觀光列車，繼續行駛在南迴線上優美的山海景之間。

南迴線是台灣鐵路最晚開通的主要幹線鐵路，西起枋寮站，東至台東站，穿越了中央山脈的留凡山及巴矢山等山系。這一段鐵路的特色在於，路線共有隧道36座(含假隧道1座)及橋梁158座，其中最長的隧道是中央隧道，長約8公里，沿途風景多為山地與海岸線。當坐在可以開窗的普快車時，一定要打開窗戶，迎接太平洋的海風吹拂；行經隧道時，還能感受到柴油機車的震撼巨響，十分有臨場感。

位在宮城縣大崎市的鳴子溫泉(鳴子温泉)，與福島縣的飯坂溫泉、宮城縣的秋保溫泉，和稱奧州三大名湯。源自西元826年烏屋森山火山噴發，開始湧出溫泉水而逐漸興起。每年秋天的紅葉季，就是鳴子溫泉鄉最熱鬧的時候，獨特的峽谷地形與火紅、亮橙、金黃、翠綠的紅葉交錯其中，奇岩怪石錯落，微風徐徐吹拂，此景令人難忘。

這一趟旅行從日本東北第一大城仙台出發，可以搭乘在來線或是搭乘新幹線再轉車。從仙台到小牛田的東北本線之間，會經過仙台車輛中心和貨物基地，還有日本三井之一的松島海岸線，接著列車轉向內陸，看到的是一望無際的田園風景。小牛田站則是陸羽東線的起點，沿途經過與新幹線交會的古川站，列車逐漸駛向深山，往山形縣的新庄邁進。

這裡曾經有著名的觀光列車「Resort實」號(リゾートみのり)行駛在仙台-小牛田-古川-鳴子溫泉-新庄之間，車頭塗裝象徵著伊達正宗的盔甲，列車外觀以紅葉為意象的深紅色與漆黑色為基調，佐以象徵沿途稻穗的金色線條。車窗採用加大的景觀車窗，可以看到悠閒的田園風光和美麗壯闊的山景，可以前往鳴子溫泉等溫泉勝地，享受溫泉町情調。自2008年10月行駛的「Resort實」號，用的是キハ48列車，歷經12年的營運，最後在2020年8月走入歷史。之後的紅葉季則以其他臨時列車行駛代替。

淡海輕軌的藍海線第一期終於通車，未來將能夠從捷運紅樹林站一路搭乘輕軌，行經淡海新市鎮，前往淡水漁人碼頭。其中最受目的是淡海輕軌的「藍海橋」，橫跨公司田溪，能遠眺台灣海峽，白天觀看波瀾壯闊的浪潮，傍晚欣賞昏黃的夕日暮色，夜晚更能欣賞投影變換的光雕秀。這次搶在正式通車營運前搭乘體驗，實屬難得的經驗。

淡海輕軌自2018年12月23日正式營運，隸屬新北捷運公司，第一期路網包含綠山線紅樹林站至崁頂站(V01-V11)及藍海線淡水漁人碼頭站至台北海洋大學站(V26-V28)，第二期路網包含藍海線淡水站至淡水漁人碼頭站(V21-V26)。整體路網總長度共為13.99公里，共設20座車站以及1座機廠。工程總經費約153億元，其中新北市政府負擔65.4億元。其中，本次通車的便是藍海線中的濱海沙崙站至淡水漁人碼頭站。未來，淡海輕軌會繼續從淡水漁人碼頭，經由紅毛城、淡水老街連接至捷運淡水站，預計2024年完工。

特別的是，淡海輕軌的首3年營運是委託高雄捷運營運、維修、養護工作；其他的行政、財務、票價、盈虧等事項則由新北捷運自行負責，後續期滿後將評估是繼續委託高雄捷運或是由新北捷運自行營運。

瀨戶大橋是連接日本本州與四國的三座連接橋之一，連接本州的岡山縣與四國的香川縣，是最早連通兩地的橋樑。瀨戶大橋也是鐵公路兩用的橋樑，搭上沒有窗戶阻隔的「瀨戶大橋麵包超人小火車」，迎風徐徐，享受瀨戶內海的美麗景色，還有麵包超人的陪伴，令人難忘。

「瀨戶大橋麵包超人小火車」(アンパンマントロッコ)是由一輛彩繪著以瀨戶內水藍色及麵包超人人物的火車，連接一輛貨車改造的小火車。由於車子沒有窗戶，在慢速行駛過程中，更能體會列車在瀨戶大橋間穿梭的震撼，還有瀨戶內海海風相伴，而車上也充滿了麵包超人的角色們，十分可愛。

這裡的小火車(トロッコ)指的是車體上半部是開放的，供觀光客搭乘的觀光列車的俗稱，通常是由搬運土石或砂石的簡易貨車改建而成。日本最早的觀光小火車源自1984年(昭和59年)日本國鐵時代的四國予土線，連結附有簡易長椅座位的貨車的觀光列車「小火車清流四萬十號」(トロッコ清流しまんと号)，之後各地類似的小火車都以此為通稱。像是四國的「瀨戶大橋小火車」(瀬戸大橋トロッコ)、北海道的「富良野美瑛小火車」(富良野・美瑛ノロッコ)、會津鐵道的「座敷展望列車」(お座トロ展望列車)、嵯峨野觀光鐵道的「嵯峨野號」(嵯峨野号)、千葉小湊鐵道的「里山小火車」(里山トロッコ)等等，都是耳熟能詳的觀光小火車。台灣的台糖小火車，包含溪湖糖廠、烏樹林糖廠、蒜頭糖廠等等，還有太平山森林鐵路和烏來台車等等也是類似的模式。

今年(2020年)年中，台灣第一座國家級的鐵道博物館終於誕生，名為國立臺灣博物館鐵道部園區(以下簡稱鐵道部園區)。鐵道部園區坐落於台北舊城北門外，日治時期作為鐵道部使用，現在為國定古蹟「臺灣總督府交通局鐵道部」。園區裡展示了鐵道建設的發展史、車票、列車、運行制度、車站、文化與古蹟等內容，為台灣的鐵道文化保存立下重大的里程碑。

鐵道部園區為日治時期建築物，是日本時代的鐵道部、戰後臺灣總局的本部，作為台灣鐵路總部達七十年。園區內包含鐵道部廳舍、食堂、八角樓、電源室、工務室、戰時指揮中心等六座建物，館區另有市定古蹟「清代機器局遺構」的東側圍牆及石板路。在國立台灣博物館系統計畫下，自2014年起逐步啟動多項工程建置博物館園區，並以「現代性」為展示主軸，策劃鐵道文化、動態模型、歷史記古蹟修復與兒童等常設展，2020年以國立臺灣博物館鐵道部園區之嶄新面貌迎向觀眾。

一來到鐵道部園區，鐵道部的廳舍是這裡最具代表性的建物，由森山松之助設計，1918年開工、1920年落成。長期為鐵路核心官員辦公室使用。建築主體一樓為紅磚造，二樓為木構造，為求結構穩固，在兩種不同構造介面採用上下交錯的方式。半木構造、紅磚拱廊和外露木構造營造出鐵道部園區的主要視覺意象。裡面為鐵道部園區主要展場，包含鐵道文化常設展、鐵道動態模型常設展及特展空間等。

日本四國南部的四萬十川，發源於高知縣北部津野鎮附近的山區，流域廣布四國南部，灌溉了高知縣的農田，全長196公里，在四萬十市流入太平洋。天氣晴朗時，被譽為「日本最後清流」的四萬十川呈現祖母綠的翠綠色，偶而呈現碧藍的青綠，是四國第二大河。搭乘沒有窗戶的「四萬十小火車」，更能體會到大自然的壯闊山景，和四萬十川的美麗邂逅。

JR予土線連接愛媛縣宇和島市的宇和島站和高知縣四萬十川上游地區的窪川站，在這區間行駛的火車，除了一般的普通車外，還有模仿新幹線外觀的「鐵道Hobby Train」(鉄道ホビートレイン)、「海洋堂Hobby Train河童悠悠號」(海洋堂ホビートレイン)及「四萬十小火車」(しまんトロッコ)三種特別的觀光列車。其中最特別的是「四萬十小火車」，它在一般列車的後方加掛了一節貨車改造的小火車。車子沒有窗戶，在慢速行駛過程中，可以感受到大自然的微風和氣息，和外面的景色沒有隔閡，慢慢體會四萬十的清流美景。

花蓮站改建後，站體規模擴大許多，串連了前後站，並且有許多餐飲與商店進駐，變得十分熱鬧。車站的公共藝術也十分吸引人，讓旅客一到車站就能感受到代表花蓮的意象。新城站的造型設計也十分搶眼，代表太魯閣國家公園的門面，也十分受到矚目。第四篇將造訪新城、花蓮、吉安、志學等4個車站。

花東線車站改建主要是依據民國99年(2010年)核定的「花東線鐵路整體服務效能提升計畫」，配合花東地區整體觀光發展計畫及東部永續發展計畫，並改善新城站至台東站沿線27個車站功能及周邊附屬設施。改善內容包含：車站融合一鄉一特色的建築風貌、族群特色、車站空間功能明確化，納入「文創」因子，構思與地方文化創意產品及特色產品展售結合，增加車站特色、內涵；設計綠建築車站、改善車站硬體設施成為友善環境、設立遊客服務中心與e化設施、提供餐旅及農特產品展示服務與自行車補給站，計畫自民國98年(2009年)起到民國108年(2019年)結束。

新城站─進入太魯閣國家公園之「門」戶意象

很久很久以前，德島人會帶著便當，前往附近的郊山進行一天的遊山踏青，在綠意盎然的自然環境裡，感受山林氣息與自然脈動。無論是觀光、踏青、遠足等小旅行的「遊山」之旅，就是「四國正中千年物語」要帶給大家的一種旅行悠閒氣氛。搭上這班車，感受四國的歷史感，來場屬於大人的旅行，輕鬆地前往野外踏青。

「四國正中千年物語」的列車設計，是以和風展現四國的千年歷史意象，以四季變換做為車廂主題。座位編號採用古民家的點燈方式，昏黃的色調呈現出低調的奢華感。而在車廂頂部則使用德島縣的木頭疊架出古民家的天井意象，讓乘客不會產生壓迫感，且燈光照明多位在較低處，採用點光源，使車廂內部就像在家裡一樣柔和舒適。

列車外觀以四季變換為主題。一號車是綠色系的「春萌之章」。經歷過寒冬的枝枒與嫩葉逐漸展開，彷彿為即將覺醒的山嵐掛上了淡綠色的窗簾，逐漸呈現一片翠綠的原野之景。一號車的座位配置採左右兩側對向的座椅，另靠近列車兩端設有吧檯座位，除了親友團體能一起相聚聊天，一個人也能夠享受大人的「遊山」之旅。列車座椅以翠綠色為主。

花東線車站改建主要是依據民國99年(2010年)核定的「花東線鐵路整體服務效能提升計畫」，配合花東地區整體觀光發展計畫及東部永續發展計畫，並改善新城站至台東站沿線27個車站功能及周邊附屬設施。改善內容包含：車站融合一鄉一特色的建築風貌、族群特色、車站空間功能明確化，納入「文創」因子，構思與地方文化創意產品及特色產品展售結合，增加車站特色、內涵；設計綠建築車站、改善車站硬體設施成為友善環境、設立遊客服務中心與e化設施、提供餐旅及農特產品展示服務與自行車補給站。計畫自民國98年(2009年)起到民國108年(2019年)結束。

其中，壽豐站為新建的高架車站。豐田、南平、鳳林、萬榮為改善與整建後的車站樣貌。壽豐站成為壽豐地區進出門戶及地標，表達傳統樸實的移民特色。豐田站保留著東拓時期之原本站房，將老舊外牆換上具質感、耐久性高，搭配大理石之仿清水混凝土牆。南平站亦保留著東拓時期之車站做細部改善。鳳林站以客家元素「花布、桐花、客家建築、晴耕雨讀」等為架構，呼應「客家小鎮」的特色。萬榮站造型結合林田山日式房屋，塑造萬榮地方人文特質及木材產業記憶。整體而言各站均有獨特的設計感。

壽豐站─壽豐進出門戶的地標
壽豐站設於1910年，初名鯉魚尾驛，1917年隨地名改為壽驛，為台灣鐵路史上唯一以單字作為站名的車站。1946年國民政府將地名與站名一併改為壽豐。壽驛在日治時期是重要的原物料轉運站，負責將池南運下來的木材轉運到花蓮港，也將甘蔗運往花蓮製糖所壽工場，後來製糖工場因太平洋戰爭遭受美軍空襲而受損。

丸山千枚田位於日本三重縣熊野市，是日本著名的梯田景觀之一，數量約1340枚的梯田散佈在海拔落差超過100公尺的山坡地，景色美不勝收。這樣的梯田景觀是從江戶時代流傳至今，與山林自然和諧共生，世世代代，令人不禁讚嘆奇景。
紀伊半島東側的三重縣，毗鄰伊勢灣與熊野灣，因此熊野市內沿海的鬼之城、獅子岩、花窟神社也是知名的景點，從JR熊野市站步行皆可抵達。如果要去丸山千枚田，也可以從車站搭乘巴士到「千枚田‧通り峠」入口站，進行三個小時的登山之旅。由於環繞一周丸山千枚田的步道約需3個小時的路程，山裡沒有任何一家商店，廁所也只有3間。出發之前，務必準備好糧食及飲水。也建議先去車站對面的觀光案內所索取地圖及公車時刻表，做好萬全準備後，再來探險。
JR熊野市站。
行駛在名古屋到新宮、紀伊勝浦間的特急三重號。
JR熊野市站的站名牌。

白川鄉的合掌村以人字型合掌的木造建物聞名世界。1955年12月，以「白川鄉與五箇山的合掌造聚落」*為名，列為聯合國教科文組織認定的世界文化遺產。其範圍包括飛驒地區白川鄉(岐阜縣大野郡白川村)及五箇山(富山縣南礪市)地區的菅沼聚落、相倉聚落等地區合掌聚落。冬天一片雪白的合掌村，就像置身在童話世界裡般的夢幻。
白川鄉身處在中部北陸的群山之中，全村高達九成五以上的比例是山林，農耕地面積不到1%，在飛驒地區的水源流經之地，就是聚落聚集處。每年冬季12月至3月，此處積雪雪量高達2至3公尺，最高紀錄為4.5公尺。
因為地理位置處豪雪地帶，加上位於深山，地形與外界阻隔，白川鄉常常受到大風雪導致交通中斷，又常被稱為「陸地孤島」。這樣的氣候限制，自江戶時代(1700年左右)便產生出合掌造的建築結構，設計屋頂成60度角度的三角形，以用來抵禦寒風，也可以讓積雪能夠自然崩落，避免厚重的積雪壓垮屋頂。考量到來自西側日本海的強勁風雪，建築以南北方向建造，降低風阻，也能增加日照，讓屋內冬暖夏涼。除此之外，屋內的空間也要有效利用，因此將屋內分成2至4層不等，用以作為養蠶使用。
自1960年代，日本政府開始重視文物保存，將各地的合掌造遷到白川鄉將以保存，形成以岐阜縣白川村和富山縣南礪市2個主要地區為主的合掌造聚落，1955年更被列為世界文化遺產。如今，每天都有來自世界各地的遊客前來造訪，尤其是冬天的夜間點燈，更是一位難求，成為日本冬季的代表景色之一。
走在白川鄉，建議先前往附近的城山展望台(荻町城跡展望台)一覽白川鄉合掌村的景色。由於冬季積雪步道封閉，可以在白川鄉巴士站附近的站牌處搭乘巴士前往。展望白川鄉，四周都是高山，猶如遺世獨立的童話世界，而沿著庄川兩側較和緩的平地，就是聚落集中處。在這裡，也別忘了參觀列為國家重要文化遺產的「和田家」，還有長瀨家、荻町公園等景點；在主要大街的最南端，也有田島家，和列為縣重要文化遺產的9棟合掌造民家園。