蛻變的花東線─消逝的風景 @ 旅行，微風往事

花東鐵路電氣化已於今年(103)6月28日通車，7月16日起啟用新的班表，普悠瑪號開進台東、電聯車進駐玉里站、柴電機車轟隆隆隆巨響的聲音幾乎聽不到了；白鐵仔普快車也在歷史洪流中功成身退。如此鉅變令人又期待又不習慣，我們還能緬懷曾經共同擁有過的回憶。

台鐵鹿野溪橋，柴油自強號通過。
鹿野溪與鹿寮溪是卑南溪水系的主要支流之一；而卑南溪流域發源於中央山脈卑南主峰，流域面積包括海端鄉、池上鄉、鹿野鄉、延平鄉、卑南鄉與台東市，最後在台東市注入太平洋。

夕陽漸落，莒光號向台東駛離。
附近的巴拉雅拜部落(和平社區)是阿美族的原住民部落。這裡離台九線幹道很近，交通便利，是早期各族群會在此交換物資；也是鹿野地區人口最早聚集的地方。因為人口數較少，社區內沒有公車繞道停靠，卻常看到火車在部落下方呼嘯而過的場景。

海端站與關山站間，觀光列車通過。
德高陸橋是許多同好常拍攝的景點之一，不僅遠處可以看到海端車站；亦可近距離欣賞火車過彎的英姿。德高社區居民大多種植水稻，人口中有一半以上為客家人，東與池上鄉相隔卑南大溪，西以昔日番界與海端鄉毗鄰。

海端站就在視野展望最遠處。電線桿密密麻麻架設在鐵道間，還真是不習慣這樣的花東風景。

關山月美高架路段，莒光號。
關山路段最大的變化，莫過於月美路段的截彎曲直工程。月美小站不再營運、火車改走高架路段。高架橋聳立在農田間，有點突兀，但也成了新的鐵路風景。甚至有一點類似高鐵在西南部的風景。

端午時節，農田已結出累累稻穗，等待成熟低頭時。

從山上展望台九線與月美高架路段，柴油自強號。
台九線與鐵軌一上一下，形成兩個有趣的平行時空。

北上莒光號駛進關山站。

豐收後的開始，放水的季節。
柴電機車牽引客車的畫面，在花東縱谷越來越難看到了。

目送復興號區間車離去。
柴電在後山嘶吼的聲音大到在半山腰都聽得到。

陽光和煦的早晨，水藍色的復興號區間車迎接一天的開始。

富里農田，往返台北台東的復興號。
富里出產的米質特別軟、Q、香；如果時間允許，一定要來到富里農會展售中心的2樓品嘗便當，它絕對是在花東縱谷美味便當排行榜裡的前三名。

富里站與東竹站間，長達12節的柴油自強號。
一根根的電線桿在這片畫布裡顯得畫蛇添足，卻已成為不可改變的事實。

富里站北，柴油自強號通過。
成片的稻田散佈平原，一望無際的田野與山脈交錯縱谷間。

富里站與東竹站間，柴油自強號。
插秧的季節。

莒光號通過。

俯瞰富里地區，一片翠綠。
莒光號與台九線。

東里站，復興號區間車。
風起雲湧的縱谷平原，天氣總是說變就變。

早晨的莒光號緩緩進站，結實纍纍的稻穗相迎。

典型花東記憶─柴電機車頭的身影，和你說再見了。

玉里站與東里站間，莒光號。
自玉里鎮沿台九線南下，會經過玉里大橋，玉里大橋橫跨的便是東部最大的河川─秀姑巒溪。

秀姑巒溪發源於中央山脈馬博拉斯山，原本應向東流，因為受到海岸山脈阻擋轉而向北流，在瑞穗匯流後，再切入海岸山脈進入太平洋。

台鐵客城橋與舊鐵橋前後相對照，見證了時代的變遷。

玉里，普快車。
早晨的白鐵仔，暖暖金陽灑落在銀白色的車身上，列車緩緩駛入玉里站。

白鐵仔通過客城橋，頭尾都是黃色塗裝。

鄉間小路與柴油自強號。
來這裡拍照，只需要一台腳踏車就夠了。客城也有許多的角度可以拍出不同風味的相片。

客城橋，柴油自強號。
自強號鐵灰色的車身被太陽照得發亮，穿越鮮紅色的客城橋，色彩繽紛卻不撩亂。

柴油自強號通過客城一階又一階綿延不絕的農田，

莒光號準備停靠玉里站。
柴電機車的聲嘶力竭依舊在耳朵盤旋，緩慢地拖著客車進站。如今客運列車幾乎都改用電力機車牽引，縱谷裡的聲響安靜了許多。

太陽還未升起，山邊的一縷輕煙雲霧緩緩飄過，白鐵仔早已展開他工作的一天。

玉里站與三民站間，復興號區間車。
大禹農田成片青綠，柴電機車頭牽引復興號車廂劃過了小村落的寂靜。

柴油自強號，有三節熱氣球彩繪車廂。
六月底時，農田紛紛收割，又是一季豐收的季節。

金黃稻浪隨風吹拂，火車依傍山勢遊走其中。

銀白色的車身乍看之下雖不明顯，在陽光照射下卻顯得十分耀眼。

稻浪、農田與綿延不斷的山勢、湛藍的天空及一絲絲的白雲。這裡的風景很純樸，就是這種簡單的風景就令人留連忘返了。

復興號區間車從玉里開車開往花蓮。
陽光把車身照得更加明亮金黃，與隨風搖曳的稻浪呈一片和諧。

遠看玉里的農田與天空。

柴電機車拉著水藍色車廂，帶著金黃色彩開向目的地。

莒光號奔馳在玉里農田，畫面五彩繽紛。

那還是柴電機車牽引的時代。

橘白色系莒光號通過玉里農田，飽滿的稻穗迎接了盛夏的開端。

莒光號附掛兩鐵自行車廂。
河床、山脈與沒有電線桿的豐坪溪橋；如今已被電桿矗立的高架橋樑取代。

三民站，四節白鐵仔緩緩離站。
火車來得突然，在台九線上隨意取景，也造就了一番獨特的風味。

陰天，白鐵仔。
這一段沒有電線桿的鐵道，隨著改線後，不會再有火車行駛了。

自強隧道南口，觀光列車。
被工地包圍住的隧道口，無法近距離接觸火車的身影；不如站在樹叢旁聆聽他的巨大嘶吼聲吧。

南平站與溪口站間，復興號區間車。
溪口隧道這一段路已經預留雙軌空間，但目前仍維持單線運轉，所以還是有列車在南平站或豐田站交會或待避列車。

溪口站，莒光號。
這座溪口隧道北邊的小車站，隨著電氣化工程新建新的隧道後，已經被埋沒在土石堆裡，由新的隧道取代，再也看不到有人在這裡等車的場景了。

七月盛夏，剛收割之時。
隨著電氣化通車，在7/16改點前，部分班次已由柴電機車牽引改成電力機車，往返台北台東的復興號也改成電力機車頭牽引。以前在山上拍照，只要聽到轟隆隆的引擎聲響大概就能推火車要來了，現在真的要靠敏銳的眼力來判斷，才不會錯過那幾秒鐘按下快門的機會。

東竹站與東里站間，彩繪普悠瑪列車。
七月初，許多農家紛紛收割開始燒稻草，富里一帶成一片焦黃色，不過彩繪列車的五顏六色在一片單調的風景裡依舊顯眼。

普悠瑪號開進台東，快速奔馳花東縱谷，成為後山備受矚目的新焦點。

俯瞰全列彩繪普悠瑪號，每一節列車象徵不同的意象，五顏六色的彩繪車身十分搶鏡。

普悠瑪號繼續往南行駛開到台東，象徵花東線的蛻變已經有一定的成果。我們再也看不到白鐵仔的身影、轟隆隆的柴電機車聲響也很難再聽到；取而代之的是急速奔馳的鮮紅色普悠瑪號與銀藍色系電車。帶來了方便，回憶卻也消失了。

花東縱谷的蛻變，仍在持續進行中。